Audi A2 e-tron від 38 200 євро. Рекордні 12,8 кВт·год/100 км мають свої недоліки.
Audi представила A2 e-tron – електричний компакт на платформі MEB+ із заднім приводом, ціною від 38 200 євро та запасом ходу до 646 км за стандартом WLTP. Прийом замовлень у Німеччині розпочнеться 10 вересня, а перша поставка запланована на грудень 2026 року. Найнижче споживання енергії в лінійці Audi виглядає чудово, але воно характерне лише для певної версії та вимагає додаткового пакету Efficiency.
Зміст
Показати
Сховати
Три акумулятори, чотири рівні потужності та одна версія для рекламного додатку
Audi A2 e-tron отримає три акумулятори ємністю 52, 61 та 84 кВт·г у валовому обчисленні, що відповідає приблизно 50, 58 та 79 кВт·г у чистому обчисленні. До цього додаються чотири варіанти потужності, усі з заднім приводом: від 125 кВт та 350 Нм у базовій версії до 240 кВт та 545 Нм у найпотужнішій версії.
Найдешевша версія має акумулятор об’ємом 52 кВт·год брутто та двигун потужністю 125 кВт/170 к.с. У Німеччині її ціна починається від 38 200 євро, що при простому перерахунку дорівнює приблизно 170 200 злотих. Польських цін ми ще не знаємо.
У середині лінійки знаходиться версія потужністю 140 кВт/190 к.с. з акумулятором об’ємом 61 кВт·год брутто. Саме тут з’являється рекламний хід: оголошені 12,8 кВт·год/100 км за стандартом WLTP виробник досягає лише з опційним пакетом Efficiency. Без цього доповнення показник все ще може бути дуже хорошим, але це вже не та цифра, що в заголовку.
Максимальний запас ходу 646 км за стандартом WLTP приписують версії з найбільшим акумулятором об’ємом 84 кВт·год брутто та двигуном потужністю 170 кВт/231 к.с. Це звучить логічно. Сильніший двигун зазвичай погіршує показники, тому Audi не намагалося тут ігнорувати закони фізики.
Аеродинаміка допомагає, хоча WLTP залишається WLTP
Audi вказує коефіцієнт опору повітря Cx 0,24. Для компактного автомобіля цього класу це дуже високий показник, який є однією з основ усього проекту. Видно, що A2 e-tron створений за старим, ефективним принципом першого A2: він має бути легким для силової установки, економічним для водія та практичним у щоденних поїздках.
Швидкість заряджання від мережі DC має сягати 183 кВт, а час поповнення енергії з 10 до 80 відсотків має становити від 24 до 29 хвилин залежно від версії. Це хороший рівень, але без якихось екстремальних показників. Це радше зручність у подорожах, ніж демонстрація технологічної переваги.
Оснащення є багатим, а функція V2H отримує додаткові переваги
У стандартній комплектації Audi обіцяють, зокрема, системи ACC, AEB, камеру заднього виду, 11,9-дюймовий комплект індикаторів та 12,8-дюймовий центральний екран. Також є дзеркало заднього виду з камерою та система паркування Park Assist Plus. Деякі функції паркування, зокрема більш розвинена система Park Assist Plus чи можливість запам’ятовування місць паркування, будуть опційними.
Цікаво виглядає тема дверей. Зовнішні ручки керуються електрично, тому кожні двері мають власний джерело енергії, щоб їх можна було відкрити навіть у разі збою основного живлення. Добре, що хтось про це подумав, адже такі рішення здаються ефектними до моменту першої проблеми.
A2 e-tron підтримує функції V2L, V2H та V2G, але знову ж таки інформації мало. Функція V2H спочатку буде доступна в Німеччині, Австрії та Швейцарії та вимагатиме сумісного DC-валбоксу. На польський ринок поки що немає жодних обіцянок.
Audi також хвалиться тим, що скоротила процес розробки моделі на 21 місяць порівняно з попередниками. Це чудово, але треба пам’ятати, що автомобіль базується на готовій архітектурі концерну Volkswagen. Це не створення з нуля, а радше оптимізація вже відомої конструкції.
Audi A2 e-tron обіцяє стати одним із найрозумніших електричних автомобілів Audi за останні роки, але найцікавіше буде дізнатися, скільки з рекламованої ефективності залишиться у звичайній версії без пакета Efficiency. Як ви думаєте, при початковій ціні близько 170 тис. злотих чи має сенс у Польщі обирати його замість VW ID.3?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.