Audi A2 e-tron: Новий електродвигун знижує споживання до 12,8 кВт·год
Зображення: Audi
З новим A2 e-tron Audi представляє нову електричну компактну модель, яка, за словами розробників, спеціально розроблена для мінімізації споживання енергії. Виробник називає цей електромобіль найефективнішим Audi у всій історії. За їхніми даними, окрім аеродинаміки та технологій акумуляторів, до підвищення ефективності також сприяють удосконалення електроніки керування, електродвигуна та коробки передач.
A2 e-tron у версії з потужністю 140 кВт/190 к.с. та опційним пакетом ефективності досягає споживання енергії за стандартом WLTP у рівні 12,8 кВт·год на 100 кілометрів. У задній частині працює постійно збуджений синхронний двигун APP350 на рівні 400 вольт, який походить від концерну Volkswagen та забезпечує крутний момент до 350 Нм. Двигун, розроблений для модульної електричної архітектури (MEB), був оптимізований для досягнення вищої ефективності, більшої дальності їзди та покращеного комфорту під час руху.
Важливою новинкою є інвертор зі зміною частоти, який перетворює постійний струм високовольтної батареї на змінний струм для електродвигуна. Замість раніше використовуваних кремнієвих біполярних транзисторів тепер застосовуються потужні напівпровідники типу MOSFET на основі карбіду кремнію, які зменшують втрати під час переключення та дозволяють досягати ефективності понад 97 відсотків. Адаптивне програмне керування коригує частоту переключення відповідно до конкретної точки роботи, що має зменшити втрати енергії, особливо під час міських поїздок та дальніх переїздів з середньою швидкістю та навантаженням. Краще використання енергії також дозволяє забезпечувати повну потужність приводу навіть при низькому рівні заряду батареї.
Електродвигун було конструктивно оновлено порівняно з попередньою версією APP310. Товщина листових елементів ротора зменшена більш ніж на 30 відсотків, що призводить до зниження втрат заліза під час демагнітизації. Крім того, сегменти ротора розташовані з відступом один від одного замість лінійно, щоб уникнути власних коливань першого порядку та майже повністю усунути домінуючі тонові шуми, особливо під час запуску. Ці заходи спрямовані на покращення рівня тихої роботи приводу та зниження рівня шуму в салоні.
За словами розробників, додаткове підвищення ефективності досягається завдяки змінам у обмотках статора. Audi замінює попередню зіркову схему на трикутну та водночас зменшує кількість паралельних гілок обмоток. Це підвищує ККД електродвигуна, особливо під час щоденних поїздок з частковим навантаженням у міському русі та на сільських дорогах. Крутний момент та потужність залишилися незмінними під час цього вдосконалення.
За словами інженерів, компактна та легка коробка передач APP350 також розроблена з метою зменшення втрат енергії. На рівнях потужності 125 та 140 кВт (170 та 190 к.с.) використовується передавальне число 10,21:1, тоді як версія потужністю 170 кВт (231 к.с.) має передавальне число 11,53:1. Відповідно підібране передавальне число переміщує частоту обертання двигуна в більш сприятливі діапазони, що зменшує споживання палива під час звичайної їзди. Додатково точна обробка зубців зменшує тертя всередині коробки передач.
Крім того, Audi використовує спеціально розроблену олію для коробки передач з низькою в’язкістю. Разом із оптимізованою системою подачі олії це дозволяє значно зменшити втрати енергії в колесній парі. Додатковий акустичний комфорт забезпечує перетворювач імпульсів, який цілеспрямовано додає до струму двигуна високочастотні гармонічні складові, тим самим компенсуючи шуми залежно від режиму роботи.
Ви виявили помилки? Тоді будь ласка, повідомте нам
електронною поштою
про це. Дякую!
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності з досвідом роботи в автомобільній промисловості та фінансовій сфері. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталий розвиток та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція читачів