Ось як працює революційна система приводу Tesla Roadster: Ілон Маск додає до електродвигунів ракети з газу компанії SpaceX.

Новий Tesla Roadster прагне підняти характеристики електромобілів на рівень, який досі був прерогативою аерокосмічних технологій. Його секрет полягає не лише у потужності двигунів, а й у поєднанні традиційного електричного приводу з вентиляторами, які покращують трекцію, та двигунами з стиснутого газу, що забезпечують тягу без необхідності контакту шин із асфальтом.

Презентація, яка відбулась у Техасі 15 жовтня 2026 року, дозволила краще ознайомитися з цією архітектурою. Однак, хоча демонстрація показала вражаючі маневри, все ще залишаються невідомості щодо його функціонування в серійному автомобілі та майбутнього використання на дорогах.

Два системи приводу для подолання обмежень шин

Технічне рішення Roadster ґрунтується на фундаментальній обмеженості звичайних автомобілів: сила, яку шини можуть передавати на дорогу, має свої межі. Навіть за наявності електродвигунів, здатних забезпечувати дуже високий крутний момент вже при стоянці, прискорення все одно залежить від рівня зчеплення з дорогою.

Tesla планує подолати цю перешкоду за допомогою двох взаємодоповнюючих технологій. Перша — це система вентиляторів, яка створює аеродинамічне опір при низьких швидкостях, навіть коли автомобіль зупинений. Друга ґрунтується на двигунах на холодному газі, що є рішенням, характерним для аерокосмічної галузі.

Бренд представив три конфігурації: Performance, Thrust та Rocket. Останні дві мають задні пропелери або набір з десяти одиниць, розташованих по всій поверхні автомобіля залежно від версії. Метою є покращення прискорення, а у найекстремальнішій версії — контроль рухів автомобіля під час коротких маневрів у повітрі.

Вентилятори засмоктування: кращий захват навіть на швидкості нуль

Першою з ключових технологій є система вентиляторів, розташована під кузовом. Її функція полягає у висмоктуванні повітря з простору між дном автомобіля та землею для зниження тиску в цій зоні.

Різниця тиску змушує атмосферний тиск ззовні тиснути на автомобіль вниз. Таким чином, шини можуть витримувати додаткове навантаження без необхідності рухатися на великій швидкості, що звичайні спойлери не можуть зробити, коли транспортний засіб стоїть на місці.

Під час презентації Tesla говорила про низхідне навантаження, яке досягає двох разів ваги автомобіля. Показник, показаний під час демонстрації, сягнув 4 700 кг еквівалентного навантаження, хоча не були оприлюднені всі необхідні дані для незалежної перевірки ефективності системи.

Це рішення дозволяє збільшити силу, яку шини можуть передавати на асфальт, і є особливо важливим, коли автомобілю потрібно прискорюватися з екстремальною інтенсивністю. Воно також пояснює, чому автомобіль міг залишатися у перевернутому положенні протягом частини демонстрації.

Завданням буде зберегти герметичність між дном та поверхнею за реальних умов. Нерівності асфальту, ями та невеликі проміжки можуть знизити ефективність всмоктування та вимагати більшої потужності від вентиляторів.

Приводи з холодним газом: стрибок від автомобілебудування до космічних технологій

Другою великою інновацією є система приводу, розроблена за технологіями SpaceX. Замість спалювання палива, як у звичайному ракеті, приводи викидають газ, зберіганий під високим тиском, через сопла.

Реакція, яка виникає через цей потік, створює тягу у протилежному напрямку. На відміну від двигунів, які приводять у рух колеса, ця сила не залежить від зчеплення шин із дорогою.

Оголошена конструкція має десять приводних установок та ємність для зберігання 600 літрів стисненого повітря. Робочий тиск становить близько 380 барів, що еквівалентно приблизно 5 500 фунтам на квадратний дюйм. За технічними оцінками, кількість збереженого повітря становить приблизно від 230 до 250 кг.

За оголошеними даними, система може створювати тягу понад 80 кН. Щоб уявити собі її масштаб, ця сила приблизно дорівнює вазі 8,2 тонни під дією земної гравітації.

Задні дюзи забезпечують подовжній поштовх для руху автомобіля, тоді як інші двигуни дозволяють контролювати його орієнтацію під час маневрування. Швидка регулювання клапанів є необхідною для точного регулювання поштовху та зміни положення транспортного засобу.

Проте існує важлива обмеження: зберіганий газ вичерпується. Незалежні фізичні розрахунки показують, що для підтримання поштовху 80 кН такий запас буде вичерпаний приблизно за 1,5–1,7 секунди, залежно від умов роботи. Сила також зменшується зі зниженням тиску в баку.

Tesla ще не надала достатньо деталей щодо процедури зарядки, часу, необхідного для її завершення, та фактичної тривалості кожного маневру.

Оголошені показники прискорення є найбільш вражаючими у цьому проекті. Tesla стверджує, що версія Performance досягає швидкості 60 миль/год, що еквівалентно приблизно 97 км/год, за менш ніж 1,6 секунди. Варіант Thrust має знизити цей показник до менше ніж 0,9 секунди, а Rocket — до 0,59 секунди.

Під час презентації було показано прискорення до цієї швидкості приблизно за 0,81 секунди. Цей результат не слід плутати з офіційно схваленими характеристиками серійної версії чи незалежно підтвердженими даними.

Досягнення швидкості 97 км/год за 0,59 секунди вимагало б середньої прискорення приблизно у 4,6 рази більшого за земне притягання при старті з нерухомого стану. Це число значно перевищує межі зчеплення, притаманні звичайним дорожнім шинам, тому так важливо поєднувати силу зчеплення із зовнішньою тягою.

Вага, запас ходу та питання, які залишилося вирішити

Інтеграція резервуарів під високим тиском, вентиляторів, каналів та клапанів додає складності та впливає на вагу. Tesla ще не оприлюднила повну технічну документацію, яка б дозволила дізнатися про кінцеву масу всієї конструкції, ємність акумулятора чи енергоспоживання допоміжних систем.

Також не доведено, що всі ці технології зможуть функціонувати з такою ж ефективністю поза контрольованим тестовим середовищем. Вимоги до безпеки, пов’язані з під тиском резервуарами, захист персоналу та сертифікація двигунів, будуть вирішальними для їх вихіду на ринок.

Tesla планує розпочати виробництво у 2028 році, після численних затримок з моменту анонсу цього другого покоління у 2017 році.

Отже, Roadster — це щось більше, ніж електричний спорткар із надзвичайною швидкістю розгону. Його технічна цікавість полягає у поєднанні звичайної тяги з системами, які змінюють зчеплення та створюють тягу за допомогою стисненого газу. Великою невідомою вже не є те, чи можуть ці технології створювати надзвичайні сили, а те, чи зможе Tesla інтегрувати їх у безпечний, практичний та схвалений для руху по дорогах автомобіль.