Архітектура на 800 вольт та майже 700 км запасу ходу: детальніше про новий електричний Renault Trafic
Компанія Renault скористалась прес-днем IAA Transportation, який відбувся 14 вересня в Ганновері, щоб представити остаточну версію нового електричного фургона Renault Trafic. Цей фургон використовує архітектуру 800 вольт та централізовану програмну архітектуру, а його дальність їзди в міських умовах становить майже 700 км. Перші поставки клієнтам очікуються у 2027 році.
Renault не приїхав з порожніми руками на великий ярмарок промислових автомобілів у Ганновері (IAA Transportation). Бренд з лозовим знаком скористався цією подією, щоб представити остаточну версію свого нового електричного Trafic, який нарешті готовий до експлуатації.
Архітектура 800 вольт, яка робить різницю
Новий Trafic базується на тому, що Renault тепер називає платформою RGEV medium van — основі типу скейтборд. Його електрична архітектура працює на 800 вольтах, що є першим таким прикладом у категорії середніх фургонів, де всі моделі, які продаються сьогодні, залишаються на рівні 400 вольт. Виробник обіцяє швидку зарядку на рівні лідерів у сегменті легких комерційних автомобілів у Європі.
Також читайте
Ми сіли в Renault Niagara: пікап, який хоче завоювати Латинську Америку
Не називаючи на цьому етапі максимальну потужність заряджання, виробник обіцяє досягти 280 км пробігу за двадцять хвилин, а у міських умовах — до 380 км. Якщо підрахувати, для отримання 280 км потрібно ввести трохи більше 48 кВт·год за двадцять хвилин, що дає середню потужність близько 145 кВт. Це дає підстави сподіватися на пікову потужність у 200 кВт. Це значно краще, ніж у інших моделей цього сегмента сьогодні, але все одно далеко від максимумів, які дозволяє 800 вольт у приватному автомобілі. Фактична користь залежатиме від кривої заряджання, яку виробник поки що не розкриває.
Модель
Аккумулятор
Оголошений запас ходу
Архітектура
Швидке заряджання
Renault Trafic Van E-Tech electric (2027)
81 кВт·год
Понад 470 км (без сертифікації)
800 В
280 км за 20 хвилин
Ford E-Transit Custom
71 кВт·г корисної енергії
До 373 км за стандартом WLTP
400 В
125 кВт, 10–80 % за 29 хвилин
Peugeot e-Expert 75 кВт·г
75 кВт·г
330 км за стандартом WLTP
400 В
100 кВт, 80 % за 45 хвилин
Renault тепер єдиний керівник
Новий Trafic спочатку не мав бути проектом Renault. Він виник у рамках ініціативи FlexEVan, а потім був інтегрований до проекту Flexis — спільного підприємства, створеного у 2024 році разом із Volvo Group та групою CMA CGM, кожен з яких вніс свої ресурси для створення серії електричних вантажівок на спільній платформі типу «скейтборд». Trafic був першим представником цієї серії, а після нього мали з’явитися версії у вигляді фургона, Goélette та Estafette. На жаль, все пішло не так, як планувалося. Після невдачі процедури примирення на початку 2026 року Renault Group придбала частки своїх двох партнерів; ця операція була завершена у червні минулого року. Volvo Group все ще залишається причетною до проекту, адже Renault Trucks має почати продажі цього транспортного засобу з 2027 року.
І доводиться визнати, що ця тема, здається, остаточно закрита. Слово Flexis не зустрічається жодного разу у 2 700 словах прес-матеріалів, оприлюднених Renault d’Hanovre, а скейтборд-платформа спільного підприємства там отримала нову назву — RGEV medium van.
Приблизно 700 км запасу ходу (у місті)
Згідно з попередніми даними Renault, яка все ще чекає на офіційну сертифікацію за циклом WLTP, запас ходу у змішаному режимі має перевищити 470 км. Renault навіть стверджує, що у міських умовах запас ходу сягає майже 690 км, що для деяких професій еквівалентно п’яти дням роботи без необхідності підзарядки.
Щодо акумулятора, його ємність становить 81 кВт·год, що згідно з нашими розрахунками дає споживання енергії близько 17,2 кВт·год/100 км, на відміну від трохи більших 19 кВт·год/100 км у Ford E-Transit Custom з акумулятором ємністю 71 кВт·год та дальністю їзди 373 км. Хоча ці дані, звісно, потрібно буде перевірити на практиці, Renault пояснює, що багато працювала над оптимізацією споживання енергії за допомогою трьох факторів: зниження споживання на 6% у моделі SCx, двигун із ККД понад 90% та обґрунтований баланс між ємністю акумулятора, вагою та дальністю їзди для оптимізації всієї системи.
Хоча про це не згадується у прес-релізі Renault, на сайті виробника також оголошено про акумулятор ємністю 60 кВт·год. За даними, він забезпечує дальність їзди 350 км у змішаному циклі, і його буде випущено пізніше.
З практичної точки зору, новий Trafic також буде оснащений функцією Vehicle-to-Load (V2L). Окрім можливості підключення різних пристроїв за допомогою розетки, розташованої біля простору для завантаження, вона також полегшить роботу постачальників автокузовів виробника з їх переоснащенням. Таким чином, деякі пристрої, як холодильні установки, зможуть безпосередньо живитися від акумулятора за допомогою розетки ePTO.
На своєму сайті Renault також підтверджує появу двонапрямлених зарядок (V2G), які, за прогнозами, з’являться у 2027 році.
Універсал, створений для міста
На практиці, ймовірно, саме об’єм буде вирішальним фактором. Маючи 1,89 метра у висоту, 5,27 метра у довжину та 1,92 метра у ширину у найбільшій версії, новий Trafic може проїхати у стандартні підземні парковки, що залишається проблемою для деяких фургонів у цьому сегменті. Ще одна особливість – радіус повороту 10,3 метра, що порівнянний із таким у моделі Clio. Це перевага для міських поїздок та маневрування в обмежених просторах.
Однак основні характеристики не поступилися: завдяки об’єму корисного простору 5,8 м³ новий електричний Renault Trafic може перевозити три європалети, причому висота завантаження становить 53 сантиметри. Його корисна вантажопідйомність сягає 1,3 тонни. До цього додається ще 2 тонни потужності для буксирування.
Якщо перші випробування підтвердять це, Renault також обіцяє комфорт їзди, близький до такого у приватному автомобілі, завдяки насамперед задній опорній рамі з кількома відростками — рідкісній особливості для вантажного автомобіля.
Перший автомобіль групи, який переходить на архітектуру SDV
Новий Trafic є першим автомобілем Renault Group, а також першим вантажним автомобілем у Європі за версією бренду, який використовує централізовану програмну архітектуру під назвою SDV, що означає Software-Defined Van. Конкретно, близько 80 електронних пристроїв у звичайному автомобілі замінюються двома суперкомп’ютерами, якими керує CAR OS — операційна система на основі Android, розроблена спільно з Google.
Також читайте
Tesla Semi нарешті прибуває до Європи: ось його запас ходу та швидкість зарядки!
Вказані переваги — це ті, які вже відомі зараз для найновіших електромобілів: дистанційне оновлення, прогнозування необхідності технічного обслуговування, налаштування функцій та більш висока залишкова вартість завдяки постійному розвитку автомобіля з часом.
Випуск на ринок до кінця року, але ціна все ще невідома
Renault оголошує про наявність версії у вигляді фургона до кінця року. Кабіновий шасі та подовжена кабіна доповнять асортимент у 2027 році з різним обладнанням від партнерів-виробників кузовів. Наразі не повідомляється жодної дати початку прийому замовлень. Автомобілі, ймовірно, не потраплять до клієнтів раніше початку 2027 року.
Передусім, у документації для преси немає жодних цін. Ні вартості дзвінка, ні орендної плати… Проте Renault стверджує, що загальна вартість володіння на 10% нижча, ніж у аналогічного автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, не розкриваючи деталей своєї методології розрахунку. Мабуть, доведеться ще кілька тижнів почекати, щоб дізнатися більше…