Arcfox Alpha T7 коштує від 132 800 юанів. Великий SUV з технологіями EREV або BEV із 30 тис. замовлень на годину.
Arcfox, бренд BAIC, представив у Китаї модель Alpha T7 із двома системами приводу: електричною та range extenderом. Ціни починаються від 132 800 юанів, що становить приблизно 72,5 тис. грн, а виробник повідомляє про понад 30 тис. замовлень на годину після прем’єри.
Це ще один сигнал про те, що китайський ринок сімейних SUV стає надзвичайно конкурентним. І все складніше відрізнити справжній хіт від дуже ретельно спланованої прем’єри з доплатами та стартовими пакетами.
Дві версії приводу, один кузов довжиною понад 5 метрів
Arcfox Alpha T7 — це 5-місний SUV середньо-високого класу. Довжина автомобіля становить 5020 мм, ширина — 1996 мм, висота — 1685 мм, а колісна база — 3040 мм. Тобто за розмірами він вже потрапляє у сегмент, де в Європі бренди зазвичай намагаються пропонувати значно більші моделі.
У асортименті є 9 версій. Чотири модифікації EREV коштують від 132 800 до 163 800 юанів, а п’ять варіантів BEV — від 135 800 до 168 800 юанів. Каталожна ціна вища і становить 136 800–172 800 юанів, але на початковому етапі застосовано додатково оплачувані ціни прем’єри. Це важливо, тому що китайське „від“ часто діє лише за певних умов.
Arcfox також стверджує, що початкова ціна на 5000 юанів, тобто на 3,6 відсотка, нижча за рівень попереднього продажу від 26 серпня.
BEV має напругу 800 В, EREV обіцяє 1315 км за класифікацією CLTC
Електричні версії оснащені одним двигуном з максимальною потужністю 227 кВт. Запас ходу за стандартом CLTC становить 650 або 715 км, причому версія на 715 км використовує акумулятор ємністю 84,8 кВт·год. Виробник також оголошує про архітектуру 800 В із кремнієвим вуглецем та можливість отримати додатково 270 км запасу ходу за 10 хвилин швидкої зарядки. На папері це виглядає добре, але стандарт CLTC та умови зарядки в Китаї, як завжди, потрібно розглядати з корекцією.
Версії типу EREV поєднують двигун внутрішнього згоряння потужністю 1,5 л з електричним приводом потужністю до 200 кВт. Кожна з них має акумулятор ємністю 43,9 кВт·год, запас ходу в електричному режимі 320 км за стандартом CLTC та загальний запас ходу до 1315 км при повній ємності акумулятора та паливного бака. Це параметри, призначені для тих, хто хоче переважно їздити на електротязі, але без стресу від довгих маршрутів. Усі варіанти використовують елементи батарей CATL.
Huawei лише у дорожчих версіях
Одним із основних маркетингових хитрощів є система допомоги при керуванні Huawei Qiankun ADS 5 Pro, але вона відсутня у всій лінійці. Вона присутня лише у 4 версіях Qiankun Edition — по дві для моделей EREV та BEV.
Ціни на ці версії починаються від 153 800 юанів для моделей EREV та 158 800 юанів для моделей BEV. Система використовує 27 датчиків, включаючи прихований лідар, і має допомагати під час руху на автомагістралях та в місті. Добре, що Arcfox не вказав це у всіх версіях дрібним шрифтом. Гірше те, що легко скласти враження, ніби «Huawei ADS» є частиною всієї моделі.
У салоні розміщений центральний екран розміром 17,3 дюйма та панорамний P-HUD шириною 1,1 метра. Система інформаційного та розважального обладнання інтегрує моделі ШІ від Alibaba Qwen та ByteDance Doubao.
До прем’єри Arcfox зібрав понад 60 тис. замовлень у передпродажу, а раніше хвалився результатом у 30 тис. бронювань протягом 72 годин. Після дебюту він додав інформацію про 30 тис. замовлень на годину. Це справляє враження, але в Китаї ще потрібно чекати на офіційні дані про реєстрацію та поставки.
Звісно, є конкуренти: Leapmotor C16 та BYD Sealion 06. Якщо Alpha T7 вдасться досягти принаймні половини того, що обіцяє на слайдерах, Arcfox може нарешті пробитися далі за межі аудиторії, яка справді стежить за BAIC. Як ви думаєте, у Європі більше сенсу мала б така версія BEV 800 V чи все-таки EREV з 43,9 kWh?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.