Після аварії цей сканер дозволяє перевірити стан акумулятора електромобіля без його демонтажу.
Після аварії зовнішній вигляд акумулятора може здаватися недоторканим, хоча деякі елементи в ньому могли змістися або деформуватися. У Німеччині інститут Fraunhofer працює над системою, здатною робити рентгенографію цілого акумулятора без його розбирання. Тепер, коли аналіз став автоматизованим, він має полегшити прийняття рішень щодо ремонту, переробки чи подальшого використання.
Величезний сканер для акумуляторів
Проходження електромобіля через рентгенівські промені для перевірки стану його акумулятора. Ця ідея не є зовсім новою у Fraunhofer. Пристрій AIR вже був представлений у 2024 році. Новизна полягає тепер у програмному забезпеченні, яке може автоматично аналізувати отримані зображення. Принцип роботи нагадує принцип променевої лавки для миття.
Також читайте
Після 100 000 км по всьому світу: як старіє акумулятор цього Volkswagen ID.Buzz?
Джерело рентгенівських променів розташовується над автомобілем, тоді як детектор, встановлений на землі, фіксує зображення після проходження променя крізь автомобіль та його акумулятор. Акумулятор також можна перевіряти окремо. Програмне забезпечення, розроблене Fraunhofer IIS та Мюнхенським університетом прикладних наук, вміє розпізнавати три основні типи акумуляторних елементів: циліндричні, призматичні та пухирцеві.
Далі він здатний виявляти геометричні аномалії, такі як зсув, деформація чи набряк. У тестовому середовищі, яке використовують дослідники, автоматизований аналіз пакету зображень зайняв приблизно п’ять хвилин. Однак загальний час перевірки може варіюватися залежно від розміру та кількості необхідних зображень.
Volkswagen ID.3, яка пройшла тест на зіткнення
Щоб перевірити ефективність системи, дослідники проаналізували зокрема автомобіль Volkswagen ID.3 після лобового зіткнення. Цей компактний автомобіль врізався у задню частину Volkswagen Tiguan зі швидкістю 79 км/год. Незважаючи на серйозні пошкодження передньої частини, знімки не виявили жодних критичних структурних аномалій у акумуляторі. Однак цього діагнозу сам по собі було недостатньо для дозволу на повторне використання акумуляторної батареї. Також були досліджені дані BMS, реєстратор подій, електричні перевірки та оцінка безпеки.
У результаті цієї процедури акумулятор було класифіковано на найнижчому рівні небезпеки EUCAR 0. У іншому пошкодженому акумуляторі з циліндричними елементами система, навпаки, виявила сильно деформовану зону та кілька зміщених елементів. У цьому випадку Fraunhofer не рекомендував його повторного використання.
Ефективний інструмент для ринку вживаних автомобілів
Така перевірка могла б доповнити звіт про стан акумулятора (State of Health, SOH), який переважно містить інформацію про його електричний та електрохімічний стан, шляхом додавання даних про його механічну цілісність. Німецький інститут також вважає, що ця технологія може знайти застосування у майбутніх концепціях періодичного контролю електромобілів. Однак на цьому етапі не оголошується про жодне конкретне впровадження.