Після електромобілів MG переходить на новий рівень з величезним автобусом на акумуляторах.
Схоже, MG не збирається зупинятися лише на електромобілях у Європі. На виставці IAA Transportation у Ганновері бренд групи SAIC представив iEV12LE — міжміський електричний автобус із акумулятором ємністю 489 кВт·год, який, за словами виробника, здатний проїхати до 650 км.
Коли мова йде про MG у Європі, переважно згадують MG4, MGS5 EV чи інші електромобілі, які ставлять під загрозу традиційних виробників. Але китайський бренд тепер прагне набагато більшого. Буквально.
На виставці IAA Transportation, яка зараз проходить у Ганновері, підрозділ «Commercial» виробника представив iEV12LE — електричний автобус довжиною 12,15 метра, призначений для міжміських маршрутів.
Важлива уточнення: ця атака MG на сегмент електричних автобусів не виникла з нізвідки. Під час версії Busworld Europe 2025 виробник вже представив iEV12 – концепт міського автобуса довжиною 12 метрів. Ця перша модель базувалась на електричній шасі B12E та вже використовувала архітектуру акумулятора Cell-to-Pack, з двома оголошеними ємностями: 417 або 489 кВт·год.
Однак на той час MG наголошувала на концептному статусі цього транспортного засобу. Його економічна модель для Європи ще не була визначена, і жодних замовлень не було оголошено. Тож iEV12LE є новим кроком у розробці цього нового продукту.
Акумулятор XXL ємністю 489 кВт·год
Цифри дозволяють виміряти зміну масштабу. iEV12LE має довжину 12 150 мм, ширину 2 550 мм та висоту 3 320 мм, а колісна база становить 6 100 мм. Його допустима загальна вага у завантаженому стані сягає 19,5 тонн.
У салоні MG передбачено 41+1 сидіння, зокрема місце для інвалідного візка, що забезпечує максимальну кількість пасажирів 80 осіб. Висота підйому скорочується до 350 мм, а максимальна швидкість обмежується 100 км/год.
Під підлогою автобус оснащений акумулятором ємністю 489 кВт·год. MG оголошує автономність до 650 км. Акумулятор базується на архітектурі Cell-to-Pack товщиною 140 мм, яка безпосередньо інтегрована в шасі.
Звісно, величезна акумуляторна батарея вимагає особливо потужної зарядки. MG оснащує свій електробус подвійним роз’ємом CCS2. За оптимальних умов повна зарядка може бути завершена приблизно за 1 годину 30 хвилин. Також доступне рішення з пантографом OppCharge, встановленим на даху, що дозволяє здійснювати швидку зарядку під час зупинок або на кінцевій станції.
Щодо іншого, iEV12LE має конфігурацію «low-entry» з частиною салону з низьким підлогою, що полегшує доступ пасажирів. Особливо передбачена зона для розміщення інвалідного візка.
Кількість систем допомоги при керуванні є особливо великою: камери Full HD, 360-градусний огляд, системи видимості класів V та VI, ADAS, MOIS, BSIS, контроль тиску в шинах, пристрій для перевірки на алкоголь перед запуском двигуна, DDAW та ADDW.
Тепер залишається з’ясувати, чи зможе MG відтворити у автобусах той успіх, якого досяг у легкових автомобілях. Це завдання не буде простим. Виробник береться за ринок, який у значній мірі залежить від державних замовлень, де конкуренція вже добре розвинена. Передусім, фактичне споживання палива, наявність запчастин, технічне обслуговування, швидкість реагування та загальна вартість експлуатації протягом кількох років часто мають більше значення, ніж вражаючі технічні характеристики. Слідкуймо за розвитком подій!