Була оголошена фабрика з можливістю виробництва 100 000 електромобілів на рік, проте за 9 місяців було продано лише 660 одиниць: проблема, яка турбує цей бренд.

Китай став провідною світовою державою у сфері електромобілів – тут є виробники, здатні швидко розробляти нові моделі, ціни яких важко перевершити, а міжнародна присутність постійно зростає. Однак за цим розширенням починає проявлятися значно менш сприятлива реальність: деякі компанії ледве можуть продавати автомобілі на власному ринку, тоді як країна має промислові потужності, що значно перевищують її потреби.

Одним із найбільш помітних прикладів є Skyworth Auto — китайський виробник електромобілів, який у 2021 році оголосив, що його основний завод має потужність для виробництва до 100 000 автомобілів на рік. Через п’ять років, за даними дослідження, опублікованого американською газетою The Wall Street Journal, продажі компанії в Китаї протягом перших дев’яти місяців 2026 року склали лише близько 660 одиниць.

Різниця між цими двома цифрами є величезною, хоча варто зазначити, що 660 одиниць стосуються виключно внутрішніх продажів, а не всієї продукції заводу. Skyworth також здійснює міжнародну діяльність, тому неможливо визначити справжній відсоток використання його потужностей лише на основі цих даних. У будь-якому разі ці цифри ілюструють труднощі деяких виробників у пошуку покупців на найбільшому у світі автомобільному ринку.

Завод на 100 000 автомобілів та практично порожні дилерські центри

Дослідження The Wall Street Journal описує особливо привертаючу увагу ситуацію в торгових точках Skyworth Auto. На своїй виставці в Нанкіні компанія представляє нові електромобілі та просуває свою присутність у 45 країнах, намагаючись створити образ виробника з міжнародними амбіціями. Однак ця діяльність контрастує з її низькими продажами в Китаї.

Журналісти американської газети влітку відвідали кілька філій цього бренду та виявили деякі заклади без автомобілів, працівників чи клієнтів. Інші точки продажу, які все ще були позначені як дилерські центри, припинили свою діяльність. Ця ситуація відображає комерційні труднощі компанії, яка, попри наявність проектів та міжнародної присутності, ледве може реєструвати автомобілі на своєму ринку походження.

Виживання цих компаній також пов’язане з підтримкою місцевих влад. Згідно з дослідженням, районна влада Нанкіна володіє 5% часткою у виробнику електромобілів, пов’язаному з Skyworth. Влада підтримує розвиток цього проекту відповідно до промислової стратегії, яка протягом багатьох років сприяла створенню компаній та заводів з виробництва електромобілів у різних регіонах Китаю.

Китай може виробляти 63 мільйони автомобілів на рік, але його ринок скорочується

Проблема значно виходить за межі компанії Skyworth. Згідно з даними консалтингової фірми Mobility Global, наведеними The Wall Street Journal, у Китаї є заводи, здатні щорічно виробляти приблизно 63 мільйони легких автомобілів. Ця потужність значно перевищує прогнозований внутрішній попит на 2026 рік та свідчить про масштаби інвестицій, здійснених протягом останніх років.

Ситуація є особливо делікатною, оскільки, згідно з даними дослідження, внутрішні продажі легкових автомобілів за перші дев’ять місяців року знизилися приблизно на 22%. Куй Донгшу, генеральний секретар китайської асоціації автомобільної промисловості CPCA, прогнозує, що ринок завершить 2026 рік з показником близько 18,5 мільйонів автомобілів — найнижчим рівнем з 2014 року.

До цього спаду додається величезна фрагментація сектору. За оцінками AlixPartners, процитованими американською газетою, у 2025 році в Китаї налічувалося 143 бренди електромобілів, які пропонували принаймні одну модель. Наявність стількох конкурентів ускладнює ситуацію, коли всі вони можуть досягти необхідних обсягів для отримання прибутку та підтримки стабільної промислової діяльності.

Проблема надмірної потужності стосується не лише електромобілів. Частина зайвих заводських потужностей належить до підприємств, які виробляли автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, і які припинили свою діяльність через поширення електромобілів та гібридів. У той час як деякі традиційні заводи скорочують виробництво, інші, більш сучасні, призначені для нових технологій, продовжують працювати.

Війна цін, яка починає завдавати шкоди виробникам

Висока конкуренція спричинила торгову війну, яка тисне на прибутковість більшої частини китайської промисловості. Згідно з даними AlixPartners, наведеними The Wall Street Journal, ціни на автомобілі в країні знизилися майже на 20% з початку 2023 року; це зниження пішло на користь покупцям, але водночас ускладнило ситуацію з прибутковістю багатьох компаній.

Протягом перших восьми місяців 2026 року рівень прибутковості китайської автомобільної промисловості становив близько 3,6%, що є одним із найнижчих показників за останні роки. Ця ситуація змушує багатьох виробників проводити акції зі знижками, скорочувати витрати та прагнути до збільшення обсягів виробництва, навіть коли попит не зростає у темпах, які вони планували.

Місцеві влади також стикаються з складним вибором. Закриття заводів може призвести до втрати робочих місць, зниження податкових надходжень та негативного впливу на інвестиції в певних регіонах. Тому деякі органи влади продовжують підтримувати промислові проекти, які ще не досягли достатнього комерційного масштабу, затримуючи процес концентрації, який багато аналітиків вважає необхідним.

Європа — все важливіша для китайських брендів

Одним із основних наслідків цього дисбалансу є зростаюча важливість експорту. Через труднощі з реалізацією всієї своєї виробничої потужності на внутрішньому ринку китайські виробники шукають нових покупців у Європі, Латинській Америці, Австралії та інших регіонах, де все ще існують можливості для зростання.

Згідно з прогнозами The Wall Street Journal, до 2026 року Китай може експортувати близько 12 мільйонів автомобілів, порівняно з приблизно мільйоном одиниць на рік на початку цього десятиліття. Це зростання змінює світову торгівлю автомобілями та посилює конкурентний тиск на європейських виробників, особливо у сегментах, де ціна відіграє вирішальну роль.

Ситуація характеризується значною суперечністю. У той час як такі компанії, як BYD, Geely та Chery, посилюють свою міжнародну присутність, інші китайські виробники борються за збереження мінімальної комерційної діяльності у власній країні. Велика промислова потужність Китаю залишається конкурентною перевагою, але надмірна кількість заводів та брендів також загрожує спричинити глибоку реструктуризацію цього сектору.

Справа компанії Skyworth ілюструє цю дисбалансну ситуацію. Компанія, яка оголосила про здатність виробляти 100 000 електромобілів на рік, з січня по вересень змогла продати в Китаї лише 660 одиниць, хоча її виробництво та міжнародні продажі не враховуються в цій цифрі. Виклик для китайської промисловості більше не полягає лише у створенні дешевших та більш сучасних електромобілів, а й у знаходженні достатньої кількості покупців для підтримки всіх здійснених інвестицій.