Найновіший електровелосипед Aniioki потужністю 6 000 Вт із подвійними двигунами настільки швидко проїжджає межу, що фактично є електромотоциклом.

Якщо існує якась тенденція, яка визначала індустрію електровелосипедів, спрямованих безпосередньо до споживачів, протягом останніх кількох років, то це невпинна гонка за все більшими показниками. Більші акумулятори. Більш потужні двигуни. Вища максимальна швидкість. І тепер Aniioki представила, можливо, один із найекстремальніших прикладів у цій галузі.

Новий електровелосипед компанії A9 Pro Max Dual Motor 2.0 має пікову потужність двигуна до 6 000 ват, заявлену максимальну швидкість, яка залежно від версії перевищує 50 миль на годину (80 км/год), а також варіанти акумуляторів ємністю до 5 кВт·год. Ці показники виходять за межі звичайних електровелосипедів та наближаються до показників справжніх електромотоциклів.

На перший погляд, A9 схожий на електровелосипед із широкими шинами. У нього є педалі, сідло та шини розміром 26×4,8 дюйма. Ціна у 2 899 доларів США навіть не є високою за стандартами потужних електровелосипедів. Однак якщо придивитися уважніше, стає зрозуміло, що ця модель працює за зовсім іншими правилами.

Хоча й можна їздити на педалях, завдяки потужним двигунам та зручному газуванню для більшості користувачів педалі, ймовірно, перетворяться на просто підніжки.

Aniioki пропонує цей велосипед у трьох різних конфігураціях.

Базова версія 60V 2,0 використовує два двигуни потужністю по 2 500 Вт (загальна пікова потужність – 6 000 Вт) та досягає заявленої швидкості 40–45 миль/год (64–70 км/год).

Переходячи до моделі 60V 3.0, потужність зростає завдяки двом двигунам по 3,000 Вт кожен (загальна пікова потужність — 7,000 Вт), що дозволяє досягати максимальної швидкості 51–55 миль/год (82–88 км/год).

Є також флагманська версія 72V, яка зберігає два двигуни по 3,000 Вт, але поєднує їх із електричною системою вищої напруги та акумулятором на 72 В. Це дозволяє досягати швидкостей від 54 до 60 миль/год (87–98 км/год), а також підвищує крутний момент, потужність контролера та здатність підйматися в гору.

Ці акумуляторні блоки також заслуговують на окрему увагу. Моделі 60V доступні з акумуляторами об’ємом 70 А·год (4,200 Вт·год) або 80 А·год (4,800 Вт·год). Для порівняння, багато сучасних електровелосипедів для щоденних поїздок мають ємність близько 600–800 Вт·год. Навіть вантажні електровелосипеди часто не досягають рівня 1,000 Вт·год.

Акумулятор ємністю 5 кВт·год починає використовуватися у невеликих електричних мотоциклах, і насправді перевершує за ємністю акумулятори багатьох електроскутерів та міні-мотоциклів.

Aniioki стверджує, що за ідеальних умов автономність з допомогою педалей може сягати 200 миль (320 км), проте, як і у всіх оцінках автономності, фактична продуктивність сильно залежатиме від швидкості, рельєфу місцевості, ваги вершника та співвідношення використання газу та педалювання.

Компанія також приділила велику увагу безпеці та довговічності, підкреслюючи алюмінієвий корпус акумулятора товщиною 4 мм, напівтверді акумуляторні елементи, захист від систем керування акумулятором, а також запатентовану раму, яка, за твердженням виробника, у два рази міцніша за звичайні велосипедні рами та може витримувати вершників вагою до 400 фунтів (180 кг).

Сила гальмування також привертає значну увагу. Компанія використовує систему CBS (комбінована система гальмування) у поєднанні з великими гальмівними дисками діаметром 300 мм. Флагманська модель на 72 В отримала ще кращі характеристики завдяки переднім гальмівним супортам з вісьмома поршнями та заднім супортам з шістьма поршнями – обладнанню, яке зазвичай використовується на мотоциклах, а не велосипедах.

І знову про мотоцикли – саме тут нам доводиться згадати про очевидну проблему.

Так, у нього є педалі.

Але коли йдеться про швидкість понад 50 миль на годину, потужність двигуна 6–7 кВт та акумулятор, більший за багато електричних мотоциклів, називати такий пристрій «e-bike» стає все складніше обґрунтувати поза маркетинговою термінологією. Звісно, треба пам’ятати, що термін «e-bike» переважно є сленговим та рідко зустрічається в будь-яких правових документах. Наприклад, навіть Каліфорнія, де існують одні з найсуворіших правил класифікації, ніколи не використовує термін «e-bike». Транспортний засіб, про який ми всі думаємо, юридично відомий як «електричний велосипед», тому «e-bikes» давно є узагальнюючим терміном для всього — від милих невеликих європейських електричних велосипедів потужністю 250 Вт до електричних мотоциклів з високою потужністю 80 кВт.

Отже, дискусія про те, чи є цей пристрій e-bike, певною мірою безглузда. Справжнє питання — чи це електричний велосипед. Юридично — ні.

У більшості юрисдикцій цей пристрій не відповідає критеріям законної електричної велосипеда за визначеннями класів 1, 2 чи 3. Ці правила зазвичай обмежують швидкість пристроїв із допомогою двигуна до 20–28 миль на годину, а потужність двигуна – близько 750 ват. Залежно від місця експлуатації, A9 Pro Max, ймовірно, значно краще підходить для класифікації як електричний мопед чи легкий електричний мотоцикл.

Це не означає, що подібні пристрої не повинні існувати. Очевидно, що ринок для користувачів, які шукають щось між електровелосипедом та повноцінним мотоциклом, постійно зростає. Продажі стрімко зростають, і цифри говорять самі за себе. Однак це підкреслює все більш складну реальність у цій галузі: просте приєднання педалей до електричного мотоцикла не робить його автоматично електричним велосипедом – принаймні з точки зору законодавства.