Огляд Aniioki A9 Pro Max: По суті, це електричний мотоцикл, який можна керувати педалями.
Існують електричні велосипеди, існують електричні мотоцикли, а ще є пристрої на кшталт Aniioki A9 Pro Max, які ставлять свій прапор у все більшій зоні між ними.
З технічної точки зору у нього є педалі. Ви також можете ефективно їздити на ньому, користуючись сидінням, яке можна налаштовувати. Ви навіть можете їздити на ньому просто для розваги, що є більшим плюсом, ніж у деяких „електровелосипедах“ у формі мотоциклів, які я останнім часом тестував.
Але давайте з самого початку прояснимо одну річ: це не електричний велосипед, дозволений до використання на вулицях у США. Принаймні не тоді, коли мова йде про два двигуни, які здатні створювати пікову потужність до 6 000 Вт та швидкість близько 45 миль на годину.
І знаєте що? Це нормально. Головне — ми всі чесні щодо того, що це за пристрій.
Дуже потужний велосипед
Aniioki A9 Pro Max є абсолютно величезним, і специфікації чітко це підтверджують.
У версії, яку я тестував, використано по два двигуни прямого приводу потужністю 2 500 Вт у кожному колесі; компанія Aniioki стверджує, що кожен двигун може видавати пікову потужність 3 000 Вт. Це дає велосипеду загальну пікову потужність 6 000 Вт та крутний момент до 250 Нм. Важко переоцінити, наскільки це потужно.
Ще є акумулятор. Ви можете обрати між блоком на 60 В 70 А·год із ємністю 4,2 кВт·год або ще більшим блоком на 60 В 80 А·год із ємністю 4,8 кВт·год. Для порівняння, багато звичайних електровелосипедів для щоденних поїздок мають акумулятори ємністю близько 500–700 Вт·год. Акумулятор тут приблизно в шість–вісім разів більший за них. Це цілком в межах нормальних легких електромотоциклів.
Aniioki стверджує, що автономність з допомогою педалей сягає 230+ миль (370 км), проте, як завжди, максимальні показники автономності електровелосипедів слід розглядати як оптимістичні цифри. Використання газової педалі та активне використання потужних двигунів значно скоротять цей показник. Проте завдяки акумулятору ємністю понад 4 кВт·год проблема автономності не є найбільшою турботою.
Усе це обладнання має один очевидний недолік – велику вагу. Модель на 70 А·год важить близько 188 фунтів (85 кг), тоді як версія на 80 А·год сягає 193 фунтів (87,5 кг). Це не вага електровелосипеда – це вага мотоцикла. Як бачите, ситуація розвивається саме в такому напрямку.
Але, на диво, його можна справді керувати педалями
Саме тут A9 Pro Max стає для мене цікавішим.
Багато потужних електромотоциклів мають педалі, ймовірно, лише як формальну вимогу регуляторів. Вони технічно є, але їхнє розташування настільки погане, що жодна розсудлива людина не захоче їздити на такому транспорті далі, ніж по парковці. Навіть деякі менші електровелосипеди, які, ймовірно, належать до класу 2 та є законними, і мають шасі у стилі мотоцикла, майже непридатні для їзди на будь-яку значну відстань.
Але A9 тут справді можна керувати за допомогою педалей завдяки сидінню, яке більше нагадує сидіння велосипеда, а також можливості регулювання, що дозволяє водієві вибрати правильну висоту сидіння.
A9 Pro Max нагадує дивну комбінацію електровелосипеда з величезними шинами та маленького електромотоцикла. У ньому є трансмісія Shimano на 7 передач та величезний зубчастий колесо з 72 зубами, тож педалі не є суто декоративними.
Мені навіть сподобалося їхати на ньому з увімкненою допомогою педалей. Звісно, машину вагою майже 200 фунтів із величезними шинами діаметром 26 на 4,8 дюйма неможливо сплутати з легким велосипедом для фітнесу, але є щось цікаве у тому, щоб додати трохи власної сили, поки два величезні двигуни виконують більшу частину роботи.
А коли не хочеться педалювати, вас чекає газовий вимикач з повним обертанням.
Саме ця комбінація є головною привабливістю цього пристрою. Ви можете їздити на ньому більше як на електровелосипеді, коли так хочеться, або використовувати газовий вимикач, щоб ставитися до нього як до легкого електромотоцикла.
І знову, я не хочу повторюватися, але пам’ятайте: педалі не роблять цей велосипед електричним. Це все ще електромотоцикл, але такий, на якому можна справді насолоджуватися їздою, штовхаючи педалі. Його можна сприймати як бойовий костюм, де штовхання педалей перетворюється на неймовірну потужність, ніби у вас суперлюдські ноги. А завдяки надзвичайно великому зубчастому колесу розміром 72t їзда на високих швидкостях дійсно можлива. Хоча мушу сказати відразу, їзда зі швидкістю 40 миль/год (64 км/год) — це не зовсім звичайне чи природне відчуття.
Варто також зазначити, що за початковою ціною 2 899 доларів США (або більше за більшу ємність акумулятора) це досить розумна ціна порівняно з більшістю електромотоциклів, які можуть мати обмеження щодо способу та місця їзди.
Показники мотоцикла вимагають відповідного обладнання
На щастя, Aniioki, схоже, розуміє, що для реалізації такої потужності на двох колесах потрібні більш якісні компоненти, ніж у звичайного велосипеда.
Система гальмування є особливо потужною. На передньому колесі розташовані два величезні гальмівні диски діаметром 300 мм, а на задньому — ще один диск такого ж розміру, разом із системою гальмування CBS. На передній частині використані спеціальні каліпери з вісьмома поршнями (а на задній — каліпери з чотирма поршнями), тоді як на задній частині встановлена спеціальна конструкція з шістьма поршнями.
Є також вилка з регульованою повітряною підвіскою з ходом 110 мм, задня підвіска для зменшення ударів на високих швидкостях, вбудоване освітлення та сигнали повороту, а також великий п’ятидюймовий дисплей, який має такі функції, як аудіо через Bluetooth та камера для запису.
Дізнайтеся, де можна ним їздити
Це приводить нас до головної проблеми.
У США правила щодо споживчих товарів зазвичай визначають електричний велосипед низької швидкості як той, у якого двигун має потужність менше 750 Вт, а максимальна швидкість — менше 20 миль/год (32 км/год); при цьому окремі штати мають власні закони щодо експлуатації, які зазвичай відповідають знайомій системі класів 1/2/3. Апарат потужністю 6 000 Вт, здатний до швидкості близько 45 миль/год (72 км/год), повністю перевищує ці стандартні обмеження.
Тож, будь ласка, не бачачи педалей, не припускайте, що цей велосипед підходить для місцевих велодоріжок.
Місце та спосіб законного використання пристрою на кшталт A9 Pro Max залежать від місцевих законів та від того, чи може він бути віднесений до іншої категорії транспортних засобів. Для багатьох власників розумним місцем для повноцінного використання його можливостей є приватна власність чи інші зони, де дозволений такий тип транспорту.
Це застереження не робить сам велосипед поганим. Воно лише означає, що покупцям потрібно розуміти, що вони купують.
Якщо оцінювати його за тим, чим він насправді є, а не за тим, що вказано на сторінці продукту як «електровелосипед», мені було дуже весело на ньому їздити.
Безумовно, є велосипедисти, які, побачивши машину вагою майже 200 фунтів із швидкістю 45 миль на годину, скажуть: «Чому б просто не купити електромотоцикл?» Це цілком обґрунтоване запитання.
Але я також розумію привабливість цього дивного проміжного варіанту. A9 Pro Max зберігає достатньо „ДНК“ велосипеда, щоб можна було їздити на ньому під час педалювання та користуватися допомогою двигуна, водночас маючи достатньо акумулятора та потужного двигуна, які забезпечують характеристики, близькі до таких у невеликих мотоциклах, коли ви натискаєте на газ.
Уявіть собі їзду по бездоріжжю та можливість підніматися на пагорби, інтенсивно педалюючи, а потім можливість перейти на керування газом, як тільки ваші ноги втомляться. Звісно, це не до смаку всім, але це все ж таки цікавий варіант.
Цей велосипед великий. Він важкий. За стандартами електровелосипедів він надзвичайно потужний. І це точно не та модель, яку я б рекомендував тим, хто шукає звичайний електровелосипед, дозволений до використання на вулицях.
Але якщо ви насправді шукаєте великий, потужний електричний двоколісний транспорт, який все одно дозволяє керувати педалями, коли з’являється бажання, то Aniioki A9 Pro Max становить дивовижно переконливу аргументацію на користь цієї все більш дивної категорії електромотоциклів із педалями.