Аналітик бачить нову фазу ланцюгів постачання акумуляторів у Європі

Зображення: Cylib | Jann Höfer

У рамках пілотного проекту з переробки Porsche виготовила акумуляторні елементи, активний матеріал катод яких повністю складається з переробленого літію, нікелю, кобальту та марганцю. Серед партнерів — німецька компанія з переробки Cylib. Аналітики GlobalData вважають це кроком до нової фази локалізації ланцюгів постачання електромобілів у Європі.

Для переробки вилучаються відпрацьовані акумулятори високої напруги, які потім перетворюються на нові активні матеріали та інтегруються у нові акумулятори. Ці елементи акумуляторів тестуються у автомобілях Porsche. З травня 2026 року компанія Cylib переробляє відпрацьовані акумулятори з центрів Porsche в Німеччині за допомогою процесу переробки на водній основі.

Porsche також планує створити власний „рахунок матеріалів“, через який буде відстежуватися кількість вилучених матеріалів. Відповідні кількості мають стати доступними для виробництва елементів з 2028 року. Конкуренти, такі як Tesla, BMW та Mercedes-Benz, також використовують моделі переробки, закупівель чи партнерств для забезпечення металів та зменшення залежності від геополітичних ризиків.

Регламент ЄС щодо акумуляторів посилює тиск на виробників

GlobalData також посилається на регламент ЄС щодо акумуляторів, який встановлює суворіші вимоги щодо інформації про викиди CO₂ та щодо повернення перероблених матеріалів. Аналітикиня Мадхучханда Паліт описує підхід Porsche як частину змін у галузі від «переробки як форми дотримання норм» до «переробки як способу постачання». На її думку, замкнений цикл використання матеріалів може, зокрема, захистити від нестачі поставок та допомогти у розрахунку викидів протягом усього життєвого циклу.

На думку GlobalData, для Німеччини цей проект може допомогти зміцнити її позиції в ланцюжку створення цінності батарей, оскільки азійські постачальники домінують у переробці катодів та проміжних продуктів. Розширення гідрометалургійних потужностей та інтеграція процесів демонтажу та рафінування можуть посилити компетенції у хімічній переробці. Якщо тестування в реальних умовах підтвердять порівнянну продуктивність та стабільну якість, за словами Palit, контракти постачання німецьких виробників також можуть більше орієнтуватися на моделі закупівлі переробленої металургії.

Клітини, виготовлені повністю з переробленого катодного матеріалу, все ще знаходяться на етапі пілотних проектів. GlobalData вказує на такі ключові короткострокові фактори, як відтворювана якість при великих обсягах виробництва, економічна ефективність порівняно з первинними матеріалами та повна документація щодо частки перероблених матеріалів. Саме ці фактори мають вирішити, чи перейде підхід тестових флотів до серійного виробництва та чи посилиться роль Німеччини у глобальному ланцюгу постачання акумуляторів.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він публікує статті на сайті ecomento.de про електромобілі, сталий розвиток та рішення у сфері мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція читачів