Аналіз: Німці завантажують не після роботи, а переважно вранці
Спеціаліст з програмного забезпечення для зарядки Monta оприлюднив аналіз домашнього заряджання, який ґрунтується на обробці 1,5 мільйона анонімізованих процесів зарядки в Німеччині. Він показує: очікуваного піку навантаження в електромережі увечері насправді немає. Натомість основний час заряджання припадає на ранні ранкові години.
Занепокоєння щодо того, що зростаюча кількість електромобілів може перевантажити німецьку електромережу у вечірні години, визначає хід дискусій у сфері енергетичної політики та спонукало до прийняття регуляторних заходів, таких як §14a Закону про енергетичну галузь (EnWG). Однак новий аналіз даних компанії Monta показує зовсім іншу картину. Аналіз понад 1,5 мільйона анонімізованих процесів заряджання з січня по липень 2026 року у понад 250 000 зарядних станцій, якими керує Monta, свідчить: постійно припусканий пік навантаження на електромережу у вечірні години просто не виникає. Натомість більше всього свідчить про те, що німці заряджають свої автомобілі радше у ранкові години – хоча цей аналіз не є репрезентативним.
Аналіз даних, здійснений на основі операційної системи зарядної інфраструктури Monta, „спростовує страх перед „вимкненням після роботи“ та доводить потенціал стабілізації завдяки інтелектуальній зарядній інфраструктурі“, — наголошують аналітики компанії. За їхніми даними, лише 12,4 відсотка всіх процесів заряджання, врахованих у оцінці, припадають на критичний вечірній період з 18 до 20 години. Фактично найвищий пік навантаження спостерігається вранці, зазначає Monta. 21 відсоток усіх процесів заряджання починається між 6 та 8 годинами, коли автомобілі підключаються до мережі на ніч чи рано вранці, ще до початку робочого дня.
„Дискусії щодо §14a EnWG занадто часто характеризуються мисленням, спрямованим на виявлення недоліків, коли йдеться лише про обмеження для споживачів“, — каже Макс Шерер, COO у компанії Monta. „Наші дані з понад 1,5 мільйона реальних процесів зарядки в Німеччині показують, що реальність протилежна загальноприйнятим уявленням: водії електромобілів здебільшого заряджають вранці, у періоди низької навантаженості мережі. У мережі цієї проблеми практично немає – а розумне програмне забезпечення може гарантувати, що вона не з’явиться й у майбутньому.“
За словами Monta, там, де вже активно застосовується розумне управління навантаженням, спостерігається ще один ефект: «Процеси заряджання за допомогою функції Smart Charging споживають у середньому 16,2 кВт·год – порівняно з 23,1 кВт·год при неконтрольованому заряджанні. Це означає зниження споживання енергії за один процес заряджання приблизно на 30 відсотків». Крім того, менше споживання енергії протягом коротшого періоду часу безпосередньо полегшує навантаження на місцеву електромережу та відповідного оператора мережі.
Монта все ще говорить про великий потенціал, адже розумне управління навантаженням застосовується активно лише у невеликій частині процесів заряджання в Німеччині. „Кожен електромобіль – це акумулятор на колесах, потенційний елемент переходу до відновлюваної енергетики“, — наголошує Шерер. Умовою для оптимального використання є розумна інфраструктура, яка працює у фоновому режимі. Компанія, заснована у 2020 році в Данії, сама пропонує таку систему та, за власними даними, наразі керує близько 310 000 точок заряджання у 32 країнах. Рішення Monta є незалежним від апаратного забезпечення та сумісним із кількома сотнями зарядних пристроїв.
Джерело: Інформація надіслана електронною поштою