Аналіз: водії німецьких електромобілів воліють заряджати їх вранці
Зображення: Monta
Monta пропонує інтегроване програмне рішення для екосистеми зарядки електромобілів. Аналіз процесів зарядки, проведений компанією, показує: німецькі власники електромобілів воліють заряджатися вранці. За словами Monta, це свідчить про потенціал стабілізації завдяки розумній інфраструктурі зарядки.
Занепокоєння щодо того, що зростаюча кількість електромобілів може перевантажити німецьку електромережу у вечірні години, впливає на енергетичну політику та спонукає до впровадження регуляторних заходів. Однак новий аналіз даних від Monta показує зовсім іншу картину.
Аналіз понад 1,5 мільйона анонімізованих процесів заряджання в Німеччині (з січня по липень 2026 року) у понад 250 000 зарядних станцій, якими керує Monta, показує: очікуваного піку навантаження в електромережі увечері не виникає. Натомість основний час заряджання припадає на ранні ранкові години – «це позитивний ефект, який можна ще більше посилити завдяки інтелектуальному управлінню навантаженням», — зазначає компанія.
Ці дані спростовують поширену сценарій одночасного «повернення додому та заряджання автомобіля»: лише 12,4 відсотка всіх процесів заряджання в Німеччині припадають на критичний вечірній період з 18:00 до 20:00. Фактичний пік навантаження припадає на ранок: 21 відсоток усіх процесів заряджання відбувається між 6:00 та 8:00, коли автомобілі підключаються до мережі на ніч чи рано вранці, ще до початку робочого дня.
Макс Шерер, COO компанії Monta, каже, що дискусії щодо енергетичних законів занадто часто характеризуються мисленням, заснованим на браку, коли йдеться лише про обмеження для споживачів. „Наші дані з понад 1,5 мільйона реальних процесів зарядки в Німеччині показують, що реальність протилежна загальноприйнятим уявленням: водії електромобілів здебільшого заряджають вранці, у періоди низького навантаження на мережу. У мережі цієї проблеми практично немає – а розумне програмне забезпечення може гарантувати, що вона не з’явиться й у майбутньому.“
У тих місцях, де інтелектуальне управління навантаженням вже активно застосовується, помітний його ефект: процеси заряджання з увімкненим „Smart Charging“ споживають, за даними Monta, в середньому 16,2 кіловат-години (lWh) – порівняно з 23,1 kWh при неконтрольованому заряджанні. Це означає скорочення споживання енергії за один процес заряджання приблизно на 30 відсотків. Менше споживання енергії протягом коротшого періоду часу безпосередньо полегшує навантаження на місцеву електромережу та відповідного оператора мережі.
За словами Monta, ці дані також вказують на те, де полягає найбільший потенціал: наразі інтелектуальне управління навантаженням активно використовується лише у невеликій частині процесів заряджання в Німеччині. Тому потенціал для покращень через більш широке впровадження є значним – як для стабільності мережі, так і для скорочення витрат, пов’язаних із розширенням її місткості.
„Кожен електромобіль — це акумулятор на колесах, потенційний елемент переходу до енергоефективності“, — каже Шерер. „Умовою для оптимального використання є розумна інфраструктура, яка працює у фоновому режимі.“
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній та фінансовій галузях. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція читачів