Альтернативні приводи вантажних автомобілів: чому Ihro тепер повністю присвячує себе електричним вантажівкам

Hans Ihro GmbH — це логістична компанія, заснована у 1963 році та базована в Нойенштайні, Вюртемберг, з філіями в Німеччині та Чехії. Це середнього розміру підприємство, яке працевлаштовує близько 400 осіб, спеціалізується на транспортуванні по всій Європі делікатних, термінових або надзвичайно великих вантажів. Серед її клієнтів — компанії автомобільної промисловості, а також сектори упакування, споживчих товарів, будівельних матеріалів, ізоляції та хіміки.

Для надання логістичних послуг Ihro має власний парк з понад 200 самоскидів, багато з яких мають індивідуальні налаштування. Нещодавнє замовлення 15 вантажівок MAN eTGX стало важливим кроком у напрямку електромобільності в стратегії закупівель транспортних засобів цієї компанії, що базується в Баден-Вюртемберзі. І ці електричні вантажівки MAN — лише початок.

«Ми тепер переконані, що електромобільність стане домінуючим фактором у дорожніх вантажних перевезеннях – беззворотно», — каже Кай Іхро, генеральний директор компанії. Хоча існують ще значні виклики, особливо щодо заряджання, придатність цих транспортних засобів для щоденної експлуатації вже чітко доведена», — зазначає він.

Рішення про замовлення 15 тракторних автомобілів eTGX було прийняте скоріше через їхню конфігурацію, ніж через бренд. MAN наразі є єдиним виробником, який масово виробляє тракторні автомобілі типу lowliner – що є вирішальним критерієм для генерального директора Іхро, який вимагає висоти завантаження трьох метрів для автомобільної логістики. Нові транспортні засоби наразі інтегруються в парк та будуть замінювати дизельні вантажівки».

Зображення: Spedition Ihro

• 1/4
• 2/4
• 3/4
• 4/4

Ефективніший, ніж стверджує виробник

Ще у 2016 році компанія впровадила свій перший електричний вантажівковий привід – спеціальний транспортний засіб від нідерландського виробника Terberg – для логістики на заводі Audi (Німеччина). На той час вантажівка працювала у трьох змінах та заряджалася під час перерв у виробництві. Незважаючи на обмежений запас ходу, концепція працювала дивовижно добре. „Ми ніколи не опускалися нижче 50 відсотків заряду акумулятора“, — згадує Ihro. З того часу компанія також тестувала інші технології приводу – такі як CNG та LNG – з усіма пов’язаними труднощами. Але розглянемо все поетапно.

Серйозні випробування електромобільності для Ihro розпочалися з двох автомобілів MAN передсерійної версії, які використовуються компанією з березня 2025 року та справили постійно позитивне враження. За словами підприємця, ці автомобілі споживають навіть менше енергії, ніж прогнозував виробник: «Під час щоденних поїздок на відстань близько 430–440 км вони регулярно досягають пункту призначення з приблизно 20 відсотками залишкової ємності», — пояснює Ihro. За поточних умов експлуатації це дозволяє досягати дальності понад 500 км – проте лише при відносно невеликих навантаженнях. Ihro підкреслює, що, як і у випадку з дизельними автомобілями, дальність значно залежить від ваги, топографії та стилю їзди.

Сьогодні логістична компанія вже не вважає сам автомобіль головною перешкодою, а радше інфраструктуру заряджання. „Тому операційне планування постійно узгоджується з наявними точками заряджання“, — пояснює Кай Шмук, керівник відділу розвитку бізнесу в Ihro. Наразі компанія використовує вантажівки лише на фіксованих маршрутах, де можна краще спланувати часи заряджання та тривалість поїздок. Гнучке використання з щоденно змінюваними маршрутами все ще майже не є економічно доцільним.

Інвестиції у розмірі 1,5 мільйона євро в інфраструктуру заряджання

Усього логістична компанія інвестує близько 1,5 мільйона євро у власну інфраструктуру зарядки. Було подано заявку на фінансування від штату Баден-Вюртемберг, і генеральний директор Іхро очікує, що це покриє 15 відсотків його інвестиційних витрат. До планів належать п’ять точок швидкої зарядки потужністю до 400 кВт кожна, а також зарядний пристрій потужністю один мегават, який забезпечує потужність зарядки 700 кВт. Водночас компанія активно розширює свої фотовольтаїчні системи, зміцнює дахи складів та навіть оснащує фасади сонячними модулями. „Ми очікуємо, що протягом двох-трьох років самостійно споживатимемо всю електроенергію, вироблену за допомогою фотовольтаїки“, — каже Іхро.

Систему доповнює акумуляторна система ємністю один мегават, яка дозволяє в майбутньому використовувати якомога більше самостійно виробленої електроенергії для автопарку. „На жаль, розширення можливе лише за значних технічних та бюрократичних зусиль – ми ніколи не очікували цього у своєму житті“, — каже Іхро. За його думкою, публічне заряджання також залишається критично важливим фактором. Хоча мережа постійно розширюється, багато місць не підходять для автомобілів з причепами через брак простору або тому, що водіям доводиться роз’єднувати причепи. Крім того, ціни на електроенергію іноді сягають 0,70 євро за кВт·год. „Це, звісно, не сприяє електромобільності“, — додав він. З іншого боку, він позитивно оцінює парки заряджання, спеціально створені для комерційних автомобілів, такі як парк Milence поблизу штаб-квартири його компанії, де можуть заряджатися цілі автомобілі з причепами.

Швидко пересувайтесь без необхідності роз’єднання та користуйтесь прозорими тарифами.

Суворі висновки щодо силових установок на CNG та LNG

Незважаючи на труднощі, компанія вважає електричні силові установки найкращим рішенням серед альтернативних технологій. Ця оцінка також ґрунтується на досвіді Ihro з іншими системами: у 2016 році компанія придбала п’ять вантажівок на CNG, але результати були незадовільними. Хоча транспортні засоби функціонували технічно, демонтаж заправних станцій позбавив їх можливості експлуатації. «Сьогодні майже не залишилося варіантів заправки, а решта транспортних засобів практично не мають цінності на нашій території», — скаржиться генеральний директор, який все ще сподівається на певну вартість у вигляді металобрухту.

Ще більш тривожним є звіт про стан флоту автомобілів на СПГ. З 2021 року компанія Ihro експлуатує 15 таких автомобілів. „Ці транспортні засоби виявилися надзвичайно схильними до несправностей“, — повідомляє генеральний директор. Показники рівня палива працювали ненадійно, а технічні дефекти регулярно призводили до дорогих операцій з ліквідації наслідків, які коштували тисячі євро. Кілька автомобілів зламалися ще до того, як пройшли 500 000 км. Крім того, деякі заправні станції були несправними, а ціни на СПГ різко зросли через війну в Україні. Іноді ціна піднімалася з розрахункових 1 євро до 5 євро за кілограм. „Це фінансова катастрофа“, — так оцінює ситуацію Кай Іхро. Озираючись назад, він навіть називає СПГ повною обманом — як з економічної, так і з екологічної точки зору.

Водень також не відіграє жодної ролі у планах компанії. Ні двигуни з горінням водню, ні транспортні засоби на паливних елементах, на думку компанії, не можуть запропонувати переваг порівняно з електричними вантажівками на акумуляторах. Іхро та Шмук переконані, що технологічний прогрес у сфері акумуляторів, особливо у технологіях заряджання потужністю в мегавати, розвиватиметься швидше, ніж інфраструктура для водню.

Електричні вантажівки користуються популярністю серед водіїв та клієнтів

За словами компанії, електричні вантажівки вже сьогодні є економічно доцільними за певних умов. До передумов належать низька вартість електроенергії, висока щорічна пробіговість та щоденні поїздки протягом щонайменше 500 км. Звільнення від плати за проїзд значно покращує розрахунок витрат, стверджують відповідальні особи. «Однак інфраструктура заряджання має значно розвиватися, щоб у майбутньому ці транспортні засоби можна було гнучко використовувати поза фіксованими маршрутами», — каже Шмук.

Попит з боку клієнтів вже рухається у правильному напрямку. Зокрема, автовиробники все частіше вимагають у своїх тендерах транспортних рішень без викидів. Хоча раніше натомість домовлялися про довші терміни контрактів та субсидії, за словами керівництва Ihro, тепер серед клієнтів зростає очікування, що транспорт на батарейних електромоторах має пропонуватися «з економічно конкурентоспроможними тарифами».

А як щодо водіїв вантажівок? Ця технологія добре сприйнята серед водіїв. За словами Ihro, вони повідомляють про кращий комфорт під час їзди, тихіші умови роботи та навіть привілейоване ставлення з боку клієнтів у їхніх пунктах обслуговування. Висновок очевидний: «Як тільки хтось проїхався на електричній вантажівці, він хоче залишитися при ній та більше не повертатися до дизельних автомобілів», — каже генеральний директор. Трансформація флоту вже розпочалась. У майбутньому Ihro планує щороку електрифікувати все більше транспортних засобів та сподівається, що електромережі, інфраструктура зарядки та місткості для зберігання будуть розвиватися паралельно.