Alpitronic додав до HYC1000 компактний диспенсер Depot. Потужність до 400 кВт для баз електробусів та вантажівок.

Alpitronic розширив систему заряджання потужністю в мегавати HYC1000 новим Depot Dispenser – це невеликий термінал для заряджання автопарків у базах. Пристрій забезпечує потужність до 400 кВт, підтримує напругу від 150 до 1 000 В та буде представлений публічно на виставці IAA Transportation.

Тут не йдеться про рекордну потужність. Мета – щоб електробус чи електроавтовантажівка були заряджені до ранку, а оператор не витрачав багато коштів на надмірно складну інфраструктуру.

Компактніша конструкція, та сама спільна силова шафа

Сам HYC1000 від Alpitronic був представлений у лютому 2025 року. Це система, в якій силові модулі розміщені не в стовпчиках, а у окремій силовій шафі Power Cabinet. Усередині знаходиться вісім блоків Power Stack потужністю по 125 кВт, тож загальна потужність сягає 1 МВт; крім того, потужність може бути розподілена між максимум вісьмома виходами по 62,5 кВт кожен.

Виробник тепер також зазначає кращу ефективність Power Cabinet. Замість 97,5 відсотка з моменту прем’єри вона має сягати 98,2 відсотка. На папері це невелика різниця, але при великих флотах та високих пробігах це починає мати значення.

До цього часу для HYC1000 існувало три типи диспенсерів. MCS Dispenser з роз’ємом MCS мав потужність до 1 500 А та 1 000 кВт, за опцією з CCS — до 600 А та 600 кВт. HP Dispenser з CCS мав обслуговувати потужності понад 1 000 А та до 1 000 кВт. EV Dispenser пропонував два роз’єми CCS, кожен з потужністю 600 А та 600 кВт.

Новий Depot Dispenser виглядає інакше, оскільки він просто менший. Замість колони заввишки 2,32 м та вагою до 350 кг у нас є корпус розміром 600 x 400 x 250 мм та вагою до 35 кг, без кабелю. Різниця величезна.

400 кВт, але без маркетингової туманності

Depot Dispenser має роз’єм CCS та піковий струм 400 А. Саме звідси й походить оголошена потужність у 400 кВт, але лише тоді, коли транспортний засіб працює при напрузі близько 1 000 В. При нижчій напрузі потужність буде меншою, тож це не якийсь маленький пристрій, який раптово забезпечує 400 кВт для всього.

З цієї точки зору новий термінал є порівнянним із неконденсаційним кабелем EV Dispensera, який також підтримує 400 А. Отже, Alpitronic тут не прагне створити рекорди, а орієнтується на реальний сценарій зарядки в депо.

Пристрій можна монтувати на стіні, на п’єдесталі, на перекладині або під стелею бази. Довжина кабелів становить 2,0, 5,5 або 7,5 м, тож варіант монтажу під стелею здається цілком логічним для автобусів та вантажівок із портами зарядки в різних місцях.

Тут немає великого сенсорного екрана. Є LED-діод, який відображає статус заряджання, RFID, а також за потреби читач карток для оплати та читач QR-кодів. Це дозволяє обслуговувати як власні автомобілі, так і транспортні засоби клієнтів, що підходить для моделей спільного використання станцій заряджання.

Це також має регулювальний аспект. Якщо така станція буде доступна для громадськості та матиме потужність понад 50 кВт, європейське AFIR вимагає оплати ad hoc за допомогою картки. Схоже, Alpitronic залишає тут можливість для операторів.

До цього додається опційний легалізований лічильник постійного струму. Корпус відповідає стандарту IP55, тому він краще захищений, ніж більші пристрої HYC1000 з IP54. Діапазон роботи становить від -30 до +55 градусів Цельсія, а споживання енергії в режимі очікування має бути меншим за 25 Вт. Для порівняння інші пристрої потребують до 82 Вт.

Керівник компанії Philipp Senoner каже прямо: „Для операторів флотів важлива не максимальна можлива потужність у кожній точці заряджання. Важливе — надійне та економічне заряджання, що відповідає операціям та часу зупинки“. І саме тут важко сперечатися.

Спочатку Depot Dispenser потрапить до Європи, а потім — на інші ринки. Ціни ще не оголошені. Для польського ринку це сигнал переважно для операторів автобусів, логістики та компаній, які будують бази для електроавтомобілів, а не для водіїв легкових автомобілів біля Lidla.

Найцікавіше в цьому прем’єр-випуску — не 400 кВт, а спроба вмістити розумну гнучкість у значно меншу конструкцію. Чи бачите ви в Польщі місце для спільних баз заряджання для електроавтомобілів та електробусів?

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.