Огляд Alpine A390 GT: електричний кросовер залишається вірним ДНК Alpine
Alpine A390 — це друга модель у так званій серії Dream Garage бренду. Вона розташовується між меншою A290, створеною на базі Renault 5, та майбутньою повністю електричною A110. У інтерв’ю для electrive керівник Alpine в Німеччині Амаурі Марцлоф підкреслив, що електричні спортивні автомобілі є ключовою частиною стратегії бренду. На його думку, спортивність визначається не максимальною швидкістю чи потужністю, а спритністю, точністю та контролем. Тому A390 має демонструвати саме ці якості. Однак завдяки довжині 4,62 метра та вазі, еквівалентній вазі добре оснащеного седана середнього класу, цей автомобіль ззаду відкритий зовсім не є легким.
A390 виробляється на історичному заводі Alpine у Дьєппі, тоді як Renault виготовляє свої три електродвигуни на заводі в Клеоні. Він базується на платформі AmpR Medium, яку він ділить із Renault Mégane та Scénic E-Tech. Мета Alpine чітка: привабити нових клієнтів — багато з яких вже знайомі з електромобілями — не порушуючи при цьому основних принципів бренду. Я тестував базову версію A390 GT, яка розвиває потужність 294 кВт (400 к.с.), у міському русі, на автомагістралі та, звісно, на сільських дорогах.
Широкий, низький та неможливо не помітити
З візуальної точки зору A390 не залишає сумнівів щодо своїх амбіцій. Його висота становить 1,53 метра, що робить його значно нижчим за сучасні типові SUV, а дах у стилі купе нахиляється до задньої частини. Ширина автомобіля особливо вражаюча: довжина кузова без дзеркал становить 1,89 метра, а з ними — 2,06 метра. Це майже спортивні пропорції, і автомобіль виглядає гідно як при паркуванні, так і під час руху.
Фронтальне освітлення з численними освітленими трикутниками, які Alpine називає Cosmic Dust, особливо привертає увагу в темряві. Ззаду логотип Alpine освітлюється червоним кольором між фрагментованими трикутними елементами. У версії GT стандартно встановлюються 20-дюймові легкосплавні диски Cristal із спеціально розробленими шинами Michelin, хоча наш тестовий автомобіль мав опційні 21-дюймові диски Snowflake.
Шанувальники також помітять гравійований силует A110 у кутку лобового скла. Загалом дизайн виглядає чудово: A390 має функціональний вигляд, не здаючись надмірно показним, та створює враження преміум-моделі, яке перевищує очікування за його ціною. Лише його великі розміри неможливо приховати.
Три двигуни для великої потужності
Система приводу є ключовою частиною та основною відмінністю A390. Спереду працює синхронний двигун, що приводиться в рух електрикою (EESM), який не має постійних магнітів. Ззаду два синхронні двигуни з постійними магнітами окремо приводять у рух кожне колесо. Разом ці три двигуни створюють першу у Alpine систему повного приводу, яка забезпечує потужність 295 кВт (400 к.с.) та крутний момент до 661 Нм. A390 розганяється з 0 до 100 км/год за 4,8 секунди та досягає максимальної швидкості 200 км/год. Це гідні показники, хоча вони не є найкращими у своєму класі. Tesla Model Y Performance пропонує кращу швидкість розгону за нижчою ціною. У таблиці нижче порівнюються два варіанти Alpine A390.
Alpine A390 GT
Alpine A390 GTS
Система приводу
Повний привід
Три двигуни
Повний привід
Три двигуни
Потужність
295 кВт / 400 к.с.
(98,3 кВт / 2 × 98,3 кВт)
345 кВт / 470 к.с.
(115 кВт / 2 × 115 кВт)
Крутний момент
661 Нм
(239 Нм / 2 × 211 Нм)
824 Нм
(300 Нм / 2 × 262 Нм)
Прискорення
4,8 с
3,9 с
Максимальна швидкість
200 км/год
220 км/год
Ємність акумулятора (чиста)
89 кВт·год
Літій-іон – NMC
89 кВт·год
Літій-іон – NMC
Запас ходу (WLTP)
551 / 497 км
(колеса 20″/21″)
551 / 497 км
(колеса 20″/21″)
Споживання енергії (WLTP)
18,7 / 20,4 кВт·год/100 км
(колеса 20″/21″)
18,7 / 20,4 кВт·год/100 км
(колеса 20″/21″)
Сила заряджання від мережі постійного струму
150 кВт
190 кВт
Час заряджання від мережі постійного струму (10–80 %)
приблизно 31 хв
приблизно 27 хв
Сила заряджання від мережі змінного струму
11 кВт (22 кВт за бажанням)
11 кВт (22 кВт за бажанням)
Час заряджання від мережі змінного струму (0–100 %)
9 год 45 хв при 11 кВт
4 години 45 хвилин при 22 кВт
9 годин 45 хвилин при 11 кВт
4 години 45 хвилин при 22 кВт
Маса без пасажирів та вантажу
2 124 кг
2 121 кг
Об’єм багажника
532–1 643 літри
532–1 643 літри
Здатність до буксирування
(без гальм / з гальмами)
750 кг / 1 350 кг
750 кг / 1 350 кг
Базова ціна
67 500 євро
78 000 євро
Справжньою перевагою є активний розподіл крутного моменту, який Alpine називає Torque Vectoring. Оскільки кожне заднє колесо приводиться в рух власним електродвигуном, система може передавати більший крутний момент до зовнішнього колеса, ніж до внутрішнього під час повороту. Це створює момент зсуву, який допомагає повернути автомобіль у поворот. Ефект є миттєво помітним: попри вагу понад два тонни, A390 легко повертається та здається значно меншим, ніж свідчать його розміри. У поєднанні з прямим керуванням із швидким передавальним відношенням — що нагадує A110, який Alpine незабаром випустить у повністю електричній версії — результат є надзвичайно переконливим.
На звивистих сільських дорогах купе здатне швидко змінювати напрямок руху з дивовижною спритністю. Однак воно не може ігнорувати закони фізики. Під час сильного гальмування, на нерівних поверхнях або під час раптових змін навантаження стає помітною його вага. A390 залишається спритним для автомобіля свого розміру, але він не є ідеально нейтральним. Програмне забезпечення Alpine чудово маскує масу автомобіля, проте не може повністю її усунути.
Підвіска використовує спортивний шасі Alpine з гідравлічними амортизаторами, яке вже застосовувалося у моделях A110 та A290. Вона досягає переконливого балансу між керованістю та комфортом, забезпечуючи чітку інформацію про стан дороги без втомлювання під час щоденної їзди. Система гальмування, що також є новинкою від Alpine, поєднує передні гальмові диски діаметром 365 міліметрів із шестипоршневими каліперами та забезпечує високу ефективність гальмування. Перехід між регенеративним та механічним гальмуванням виконаний особливо добре та залишається майже непомітним.
Червона кнопка „OV“ (Обгін) на кермі дозволяє отримати додаткову потужність протягом до десяти секунд після натискання, що полегшує маневри обгону. A390 також оснащений системою керування розгоном для максимальної швидкості руху з місця. Жодна з цих функцій не є обов’язковою, але обидві покращують враження від їзди. Це приводить нас до, мабуть, найбільшої несподіванки цього автомобіля – його звуку.
Звук їзди, який справді вражає
Як і більшість електромобілів, A390 має природну тишу. Тому Alpine розробила власний штучний звук руху замість імітації двигуна внутрішнього згоряння. Один із двох доступних профілів звуку, просто названий Alpine, акцентує увагу на низьких частотах та реагує на подачу потужності, не намагаючись імітувати V8. Результат виглядає по-справжньому іншим. У поєднанні з функцією Overtake boost це створює захоплюючий саундтрек під прискоренням, який доповнює емоційний досвід керування. Ті, хто віддає перевагу тиші, можуть повністю вимкнути звук — це питання особистих уподобань.
Кнопка режиму їзди на кермі дозволяє водієві швидко перемикатися між п’ятьма режимами їзди: Save, Normal, Sport, Perso та Track. Керування є інтуїтивно зрозумілим та простим у використанні. Одним незначним недоліком є те, що A390 не пам’ятає раніше обраний режим; замість цього після кожного перезавантаження він повертається до стандартних налаштувань. Хоча це є вимогою правил ЄС, у A390 GT це становить лише незначну незручність, адже зміна режимів через кермо займає лише секунду.
Велика дальність, але низька ефективність на автостраді
A390 GT оснащений акумулятором з літію-нікелю-марганцю-кобальту (NMC) ємністю 89 кВт·год, який забезпечує дальність їзди до 551 кілометра за стандартними 20-дюймовими колесами за мірками WLTP. Наш тестовий автомобіль був оснащений опційними 21-дюймовими колесами, що зменшило офіційну дальність їзди до 497 кілометрів. Для покращення ефективності в холодних умовах стандартно встановлена теплова помпа.
У змішаному режимі їзди результати виявилися переконливими. У міському русі та на сільських дорогах ми зафіксували середнє споживання близько 19 кВт·год/100 км, що дуже близько до офіційних показників Alpine у межах 18,7–20,4 кВт·год/100 км. Це означає реалістичний діапазон пробігу близько 460–500 кілометрів на повну зарядку. Однак при вищих швидкостях на автомагістралях ситуація значно змінюється.
Однак на автомагістралі широка конструкція, велика площа передньої частини та вага A390 починають суттєво впливати на його ефективність. Alpine повідомляє про споживання енергії 23,2 кВт·год/100 км на вищих швидкостях. У наших тестах споживання при швидкості 130 км/год та вище зросло до приблизно 26 кВт·год/100 км. Це зменшує реальний радіус дії на автомагістралі до близько 340 кілометрів, порівняно з офіційним показником WLTP у 497 кілометрів для версії з 21-дюймовими колесами. При постійних швидкостях понад 150 км/год радіус дії знижується ще більше. Це не є аномалією для електромобіля на батареях, але це означає, що A390 краще підходить для щоденних поїздок, дороги на роботу та подорожей середньої довжини, ніж для подолання великих відстаней на автомагістралі на високих швидкостях.
Лише 400-вольтна система
У зарядних станціях DC швидкої зарядки A390 GT підтримує зарядку до 150 кВт через свій порт CCS, тоді як більш потужний A390 GTS досягає рівня 190 кВт. Однак важливішою за пікове значення є крива зарядки. A390 зберігає високу швидкість зарядки протягом широкого діапазону рівня заряду, у середньому становлячи близько 125 кВт при рівні від 10 до 80 відсотків.
У результаті зарядка від 10 до 80 відсотків триває приблизно 30 хвилин, а повна зарядка від 0 до 100 відсотків — близько години. Це хороші показники, але не найкращі у своєму класі. A390 базується на архітектурі 400 вольт, тоді як конкуренти, такі як Polestar 4 Dual Motor, Audi Q6 e-tron та Porsche Macan, використовують системи 800 вольт, які дозволяють здійснювати значно швидшу зарядку.
A390 стандартно оснащується бортовим зарядним пристроєм від мережі потужністю 11 кВт, що дозволяє повністю зарядити автомобіль приблизно за 9 годин 45 хвилин від сумісної стінової зарядної станції. Alpine також пропонує опційний зарядний пристрій потужністю 22 кВт за додаткову плату у розмірі 1 200 євро, що скорочує час заряджання до приблизно 4 годин 45 хвилин. Це оновлення є корисним для водіїв, які регулярно користуються публічними зарядними станціями. Автомобіль також підтримує двонаправлену технологію Vehicle-to-Load (V2L), що дозволяє живити зовнішні пристрої, такі як електровелосипед чи електрична гриль, через адаптер. Роз’єм заряджання розташований з боку пасажира спереду.
У повсякденному використанні я вважаю регульований ліміт заряджання особливо корисним. Для більшості поїздок достатньо зарядити акумулятор до 80 чи 90 відсотків, тоді як для довших подорожей доцільно зарядити його до 100 відсотків. Налаштування легко зробити через меню заряджання. A390 також може автоматично підготувати свою батарею перед зупинкою для заряджання за допомогою Google Maps або вручну, якщо це бажано.
Дратівливі звуки можна легко вимкнути
Інтер’єр складається з двох великих дисплеїв: 12,3-дюймового цифрового панелі приладів та 12-дюймового вертикального центрального сенсорного екрана. Система інформаційно-розважальної технології Alpine на основі Android Automotive з інтегрованими сервісами Google працює швидко та є настільки інтуїтивно зрозумілою, як використання планшета. Водії, які хочуть дослідити динамічні можливості автомобіля, також мають доступ до низки дисплеїв для відстеження параметрів роботи автомобіля.
Однак найвизначнішою функцією є кнопка «My Perso» з лівого боку керма. Вона дозволяє водіям миттєво викликати персоналізовані налаштування простим натисканням кнопки, включаючи уподобані параметри систем допомоги водієві. У часи, коли нові автомобілі змушені за замовчуванням активувати безліч попереджувальних звуків, можливість миттєво їх вимкнути є справді корисною функцією. Багато конкурентів ховають ці налаштування на кількох рівнях меню. Крім того, A390 пропонує повний набір систем допомоги, включаючи адаптивний круїз-контроль із функцією «стоп-анд-го», допомогу у підтримці смуги руху та камеру 360 градусів.
Регенеративне гальмування у вашій досяжності
Ще однією функцією, яку я швидко оцінив під час щоденної їзди, є синій круглий джойстик із позначкою RCH (Recharge) на кермі, натхненний контролерами формули-1. Він дозволяє водієві регулювати інтенсивність регенеративного гальмування у чотирьох рівнях. На найнижчому рівні A390 їде на гальмах вільно. Наступний рівень імітує двигунне гальмування автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, а найвищий рівень дозволяє їхати на одній педалі, зупиняючи автомобіль повністю без використання педалі гальма.
Використання спеціалізованого круглого джойстика для регулювання регенеративного гальмування — це елегантне рішення. Це швидше та інтуїтивніше, ніж користування меню сенсорного екрана чи кнопками на кермі, що дозволяє водієві змінювати характеристики автомобіля, не відводячи погляду від дороги. Проте я вважаю, що найвищий рівень регенерації з можливістю їзди на одній педалі є найзручнішим у повсякденному використанні.
Преміум-клас із невеликою різницею
З точки зору матеріалів та якості виготовлення A390 конкурує у преміум-сегменті. Алькантара, шкіра Наппа, синє контрастне шиття, спортивне кермо з плоским дном та кнопки перемикання передач, запозичені з Alpine A110, на піднятій центральній консолі надають салону унікального характеру. Атмосферне освітлення у 48 кольорах та стандартна аудіосистема Devialet із 13 динаміками ще більше підсилюють відчуття преміум-класу. Електрично регульовані та обігрівані передні сидіння забезпечують комфорт та хорошу бічну підтримку.
Проте не все є ідеальним. Вентильовані сидіння та дисплей на лобовому склі відсутні навіть як опції. У автомобілі, ціна якого починається від 67 500 євро та який позиціонується як модель для щоденного використання, обидві ці функції були б корисними, особливо в теплішому кліматі. Їх відсутність ще більш помітна, адже значно доступніші конкуренти, такі як Kia EV5 GT-Line, пропонують вентильовані сидіння. Alpine приділила велику увагу деталям усередині салону, але ці відсутні функції важко проігнорувати.
Більший, ніж здається
У повсякденній їзді A390 демонструє себе як практичний супутник. Багажник має об’єм 532 літри, який збільшується до 1 643 літрів при складених задніх сидіннях, що забезпечує достатньо місця для багажу всієї родини. Однак переднього багажника немає, оскільки простір під капотом займає передній електродвигун. Через це зарядний кабель доводиться зберігати ззаду. Це лише незначний компроміс, але він усуває необхідність у спеціальному просторі під сидіннями. Пасажири на задніх сидіннях користуються перерізом коліс 2,71 метра, хоча похила лінія даху трохи обмежує висоту простору над головою у вищих пасажирів.
Найбільшою несподіванкою A390 є те, наскільки легко нею можна керувати в міських умовах. На папері автомобіль довжиною 4,62 метра, шириною 1,88 метра та з радіусом повороту 11 метрів мав би бути складним у керуванні. Насправді все зовсім не так. Поєднання камери 360 градусів, дванадцяти ультразвукових датчиків та прямого керування робить паркування та навігацію в тісних просторах дуже простими. Незважаючи на свої великі розміри, A390 демонструє вражаючу маневреність на багатоповерхових парковках завдяки чудовій оглядовості з усіх боків.
Лише чотири зірки в Euro NCAP
У програмі Euro NCAP (Європейська програма оцінки нових автомобілів) A390 отримав лише чотири з п’яти зірок. Тест було проведено у грудні 2025 року на автомобілі з лівим керуванням, проте ця оцінка стосується всього модельного ряду, включаючи GTS. Окремі показники є високими: 85 відсотків за захист дітей, 80 відсотків за захист вразливих учасників дорожнього руху та 77 відсотків за системи допомоги водієві.
A390 не отримав п’ятизіркового рейтингу Euro NCAP переважно через те, що набрав 74 відсотки за захист дорослих пасажирів. Причини є конкретними: під час тесту на зіткнення з бічною перешкодою одні з дверей відкрилися, що призвело до зниження балів. Euro NCAP також оцінив захист грудної клітки водія як недостатній як під час тесту на фронтальне зіткнення, так і під час тесту на бічне удар. Крім того, тестова версія GT не мала центральної подушки безпеки між передніми сидіннями. З позитивного боку, система автономних екстрених гальм добре справлялася з виявленням автомобілів, велосипедистів та мотоциклістів, а захист від удару шиї отримав хорошу оцінку. Проте чотиризірковий рейтинг є певним розчаруванням для автомобіля в цьому ціновому сегменті.
Базова ціна — це лише початок
A390 GT коштує від 67 500 євро, тоді як ціни на A390 GTS починаються від 78 000 євро. Однак перелік опцій швидко підвищує вартість. Металеве фарбування коштує 1 600 євро, а матове покриття “Gris Tonnerre” Atelier додає ще 3 900 євро. Ковані 21-дюймові диски коштують 1 800 євро, спортивні сидіння Sabelt із функцією масажу — 2 500 євро, система Devialet XtremeSound — 1 200 євро, а опційний зарядний пристрій потужністю 22 кВт коштує ще 1 200 євро. В результаті добре оснащений A390 GT може легко перевищити ціну в 75 000 євро.
Alpine надає гарантію на A390 тривалістю три роки або 100 000 кілометрів. Фарбування покривається протягом трьох років, а гарантія проти корозії та пробоїн — до дванадцяти років. Гарантія на акумулятор триває вісім років або 160 000 кілометрів та гарантує принаймні 70 відсотків початкової ємності акумулятора.
Це розміщує A390 у дуже конкурентному сегменті. Він значно випереджає менший A290, водночас маючи сильних конкурентів у верхній частині ринку. Porsche Macan Electric коштує понад 80 000 євро, тож є значно дорожчим. На противагу цьому Tesla Model Y Performance є як дешевшим, так і швидшим. Hyundai Ioniq 5 N пропонує більшу потужність та значно швидше заряджання за схожою ціною. Ще одним прямим конкурентом є Polestar 4 Dual Motor, який поєднує силует, схожий на купе, з потужністю 400 кВт (544 к.с.), швидкістю розгону з 0 до 100 км/год за 3,8 секунди та можливістю заряджання від DC до 200 кВт.
Ті, хто оцінює A390 лише за технічними характеристиками, не зрозуміють його. Його привабливість полягає не у сухих цифрах, а у його характері, дизайні та ексклюзивності бренду, який не можна побачити на кожному розі вулиці.
Висновок
Alpine A390 GT досягає того, що спочатку здається малоймовірним: він робить двотонний п’ядверний кросовер справді спритним. Його система векторування крутного моменту, пряме керування та ретельно спроєктовані елементи керма надають автомобілю характерних рис Alpine. Замість того, щоб покладатися на трюки, Alpine успішно перетворила свою увагу до спритності на значно більший та важчий автомобіль.
A390 не дорівнює чистоті дизайну A110, і його вага все ще помітна в певних ситуаціях. Проте він залишається яскравою та унікальною альтернативою німецьким преміум-автомобілям. Завдяки нижчій початковій ціні порівняно з такими конкурентами, як Audi Q6 Sportback e-tron, та унікальному дизайну, A390 зайняв сильні позиції у цьому сегменті.
Те, що заважає A390 стати справді видатним автомобілем, — це кілька уникнутих компромісів. Відсутність вентильованих сидінь та переднього багажника є помітними пропусками, тоді як швидкість заряджання від DC до 150 кВт та оцінка Euro NCAP у чотири зірки залишають простір для покращень. Великий список опцій також значно підвищує ціну вище початкового рівня.
Малоймовірно, що хтось обере Alpine A390 лише на основі технічних характеристик. Натомість вони купують його заради можливостей для їзди та унікального дизайну — і в цих аспектах він справді виправдовує очікування. Бажання мати такий автомобіль, безумовно, є. Хоча A390 GTS пропонує кращі характеристики та швидше заряджання, він коштує на 10 500 євро дорожче. A390 GT вже має всі якості, які визначають цей автомобіль, і пропонує більш переконливу цінність.