Allye презентує швидкий зарядний пристрій потужністю 400 кВт із акумуляторами другого життя.
Британська компанія Allye Energy представила MEV – швидкий зарядний пристрій із акумуляторним буфером для автопарків. Система використовує акумулятори, які раніше використовувалися в електромобілях, та призначена для забезпечення потужності заряджання до 400 кВт без необхідності використання більш потужного підключення до електромережі.
Перші поставки MEV плануються на другий квартал 2027 року.
Зображення: Alllye
Mobile Energy Vault (MEV) призначений для отримання енергії з існуючого електропідключення складу та її початкового зберігання у переобладнаних акумуляторах транспортних засобів. Під час заряджання ця енергія може бути подана з значно вищим рівнем потужності. Згідно з повідомленнями засобів масової інформації, Allye насамперед орієнтується на автопарки, де потужність доступного електромережевого підключення недостатня для звичайного швидкого заряджання.
На момент запуску планується два варіанти. MEV200 має ємність зберігання 155 кВт·год, тоді як MEV300 — 232 кВт·год. Обидві системи здатні одночасно заряджати два транспортні засоби. Allye вказує максимальну потужність постійного струму для заряджання до 400 кВт.
Технічною основою є 800-вольтна архітектура системи зберігання акумуляторів для мобільних пристроїв Max300. За словами виробника, вона підтримує як 400-вольтні, так і 800-вольтні автомобільні системи. Так звана технологія PackFlex дозволяє працювати з акумуляторними блоками різного розміру, віку та хімічного складу в межах однієї системи.
Компанія Allye зазначає, що використовує повні акумуляторні блоки з виведених з експлуатації електромобілів, а не нововироблені елементи. За оцінками, такий підхід дозволяє заощадити приблизно від 15 до 24 тонн еквівалентів CO₂ на одиницю порівняно з системою, що використовує нові акумулятори. Ця цифра ґрунтується на розрахунках виробника.
Акумуляторні системи зберігання зміцнюють слабкі з’єднання в мережі
Цей підхід передбачає розділення електроенергії мережі та енергії для заряджання. Акумуляторну систему можна заряджати протягом тривалого часу за допомогою електроенергії мережі з відносно низькою потужністю, а потім передавати цю енергію автомобілям з високою потужністю на короткий проміжок часу.
Практичним прикладом цього підходу є проект компанії J&M Murdoch у Глазго. За словами Allye, вартість оновлення мережі для операційного складу компанії з управління відходами оцінювалась приблизно у 300 000 фунтів стерлінгів. Натомість Allye та постачальник зарядних пристроїв Chargepoly встановили пристрій Max300 на існуюче з’єднання потужністю 32 А з можливістю постачання енергії 22 кВт. За словами компанії, ця система зберігання енергії тепер живить окремий швидкий зарядний пристрій постійного струму для двох електромобілів, забезпечуючи близько 200 кВт·год енергії на день.
Цей приклад також підкреслює обмеження цієї концепції. Хоча система зберігання енергії в акумуляторах може забезпечити високу потужність заряджання навіть при слабкому підключенні до мережі, вона не замінює необхідний об’єм енергії. Кількість транспортних засобів, які можна обслуговувати щодня, все ще залежить від того, скільки електроенергії можна підзарядити за допомогою існуючого підключення протягом кількох годин.
Allye стверджує, що це рішення допомагає уникнути тривалого очікування під час підключення до мережі. Компанія вказує на те, що у Великобританії час підключення нових складів становить від 18 до 36 місяців. Натомість MEV можна встановити за допомогою промислових розеток або фіксованого підключення та запустити протягом кількох годин. У разі зміни місця розташування систему також можна розібрати та перевстановити в іншому складі.
Для безпечної роботи Allye включає додаткові захисні функції. Кабелі заряджання оснащені системою контролю пошкоджень, криміналістичними мітками та механізмами швидкого зняття для прискореного заміни пошкоджених кабелів. Камери стежать за станціями заряджання та кабелями. Усередині системи зберігання передбачені такі функції, як піротехнічні запобіжники, детектори газу та вогнезахисні бар’єри між блоками акумуляторів.
MEV залишається стаціонарною системою у депо. На відміну від неї, технічно пов’язаний Max300 розроблений для мобільності та може використовуватися, наприклад, як заміна дизельних генераторів або для живлення додаткових точок зарядки. Ціна на MEV починається від 70 000 фунтів стерлінгів. Альтернативно, Allye пропонує цю систему як «EV Charging as a Service» за ціною від 1 900 фунтів стерлінгів на місяць для MEV200. Перші поставки заплановані на другий квартал 2027 року.
Завдяки своєму рішенню з акумулювання енергії Allye вирішує поширену проблему електрифікації автопарків. Часто проблема полягає не у фундаментальному браку енергії на певному об’єкті, а радше у обмеженій ємності мережевого підключення, яка є доступною відразу. Те, чи є швидкий зарядний пристрій з акумуляторним буфером економічно доцільним порівняно з оновленням мережі, сильно залежить від місцезнаходження, профілю заряджання, існуючого підключення та витрат на можливе посилення мережі.