Allye пропонує швидкий зарядний пристрій потужністю 400 кВт із акумуляторами Second-Life.
Британська компанія Allye Energy представила MEV — швидкий зарядний пристрій з акумуляторним підсиленням для складів. Ця система використовує повністю використані акумулятори від електромобілів та призначена для забезпечення потужності заряджання до 400 кВт без необхідності в більш потужному підключенні до мережі.
Перша поставка MEV планується на другий квартал 2027 року.
Зображення: Alllye
MEV має отримувати енергію від вже наявного електропідключення складу та спочатку зберігати її у батареях транспортних засобів, які можна повторно використовувати. Під час заряджання енергію можна потім віддавати з значно вищою потужністю. За повідомленнями ЗМІ, Allye планує насамперед орієнтуватися на місця розташування флотів, де наявна потужність підключення недостатня для звичайного швидкого заряджання.
На момент виходу на ринок передбачені два варіанти. MEV200 має ємність зберігання 155 кВт·год, а MEV300 — 232 кВт·год. Обидві системи мають здатність одночасно заряджати два транспортні засоби. Allye зазначає максимальну потужність постійного струму для заряджання до 400 кВт.
Технічною основою є 800-вольтна архітектура мобільного акумуляторного накопичувача Max300. За словами виробника, він підтримує як автомобілі з 400-вольтними, так і з 800-вольтними системами. Так звана технологія PackFlex має дозволити одночасно використовувати в одній системі акумуляторні пакети різного розміру, віку та хімічного складу елементів.
За власними словами Allye, у цьому процесі використовуються повні акумуляторні пакети зі скасованих електромобілів, а не нововироблені елементи. За оцінками, завдяки цьому на одну одиницю порівняно з системою з новими акумуляторами можна заощадити від 15 до 24 тонн еквіваленту CO2. Це розрахунок виробника.
Акумуляторний накопичувач компенсує слабке підключення до мережі
Суть підходу полягає у розділенні мережевої потужності та потужності заряджання. Систему акумуляторів можна заряджати від мережі протягом тривалого часу за відносно низької потужності, а потім негайно передавати цю енергію автомобілям з високою потужністю.
Те, що цей підхід вже використовується на практиці, демонструє проект компанії Allye у J&M Murdoch у Глазго. За словами Allye, для складу компанії з утилізації пропонувалося будівництво мережі за приблизно 300 000 фунтів. Натомість Allye та постачальник зарядних пристроїв Chargepoly встановили пристрій Max300 до існуючого роз’єму на 32 А з потужністю 22 кВт. Наразі цей акумулятор живить окремий швидкий зарядний пристрій для двох електромобілів та, за даними компанії, забезпечує близько 200 кВт·год енергії на день.
Цей приклад водночас демонструє обмеження цієї концепції. Акумуляторний сховище може забезпечити високу швидкість заряджання навіть при слабкому підключенні, проте воно не замінює необхідну кількість енергії. Кількість автомобілів, які можуть заряджатися щодня, все ще залежить від того, скільки електроенергії можна надіслати через наявне підключення протягом кількох годин.
Allye стверджує, що це рішення дозволяє уникнути, зокрема, тривалих часів очікування на нові підключення до мережі. Компанія посилається на те, що у Великобританії на нові підключення потрібно 18–36 місяців. Натомість MEV має можливість бути встановлений через промислові розетки або фіксоване підключення та запущений протягом кількох годин. Також у разі зміни місця розташування систему можна демонтувати та знову використати в іншому складі.
Для функціонування Allye використовує додаткові функції безпеки. За словами виробника, кабелі зарядки оснащені системою контролю пошкоджень, форензичними мітками та швидкозакриваючимися з’єднаннями, щоб можна було швидше замінити пошкоджені кабелі. Камери стежать за місцями зарядки та кабелями. Усередині пристрою передбачені, зокрема, піробезпекові пристрої, детектори газу та протипожежні бар’єри між пакетами акумуляторів.
MEV залишається стаціонарною системою, розташованою на складі. Його технічно схожий аналог Max300, навпаки, призначений для мобільного використання та може використовуватися, наприклад, як заміна дизельних генераторів або для живлення додаткових точок зарядки. Ціни на MEV починаються від 70 000 британських фунтів. Альтернативно компанія Allye пропонує цю систему у форматі „EV Charging as a Service“ за ціною 1 900 фунтів на місяць для моделі MEV200. Перші поставки плануються на другий квартал 2027 року.
За допомогою акумуляторного сховища Allye можна вирішити поширену проблему під час електрифікації флотів. Адже не завжди на певній території взагалі бракує енергії, часто обмеженою є лише потужність підключення, доступна у короткостроковій перспективі. Однак те, чи є економічно доцільним використання швидкого зарядного пристрою з акумуляторним буфером порівняно з будівництвом мережі, сильно залежить від місцезнаходження, профілю заряджання, наявного підключення та витрат на можливе посилення мережі.