Щось не так, якщо навіть найбільший світовий виробник не знає, який акумулятор буде домінувати у 2035 році.

24/10/2026 11:00

Оновлено на

24/10/2026 11:00

Навіть CATL, один із найбільших у світі виробників акумуляторів для електромобілів, не може з упевненістю сказати, яка технологія домінуватиме на ринку через десять років. Акін Лі, виконавчий директор міжнародного бізнесу цієї китайської компанії, у інтерв’ю визнав, що досі неможливо визначити, яка хімія буде найкращою у 2035 році. Тому компанія одночасно розробляє акумулятори типу LFP, NMC, на основі натрію та твердотільні акумулятори. Щодо останніх, які багато виробників вважають майбутнім електромобілів, керівник визнає, що все ще існують значні виклики, які потрібно вирішити.

CATL не знає, які акумулятори будуть найкращими через десять років

Конкуренція за створення дешевших, довговічніших та з більшою автономністю акумуляторів стала однією з основних арен боротьби в автомобільній промисловості.

Проте CATL уникає прив’язки свого майбутнього до однієї технології. Під час інтерв’ю Акін Лі пояснив, що нещодавно обговорював це питання з виробником автомобілів. „Чесно кажучи, ми не знаємо, яка хімія буде найкращою приблизно у 2035 році“, — визнав він.

Ця відповідь є особливо значущою, оскільки вона надійшла від компанії, яка постачає акумулятори багатьом міжнародним виробникам.

Він додав, що CATL прагне оволодіти будь-якою технологією, яка у кінцевому підсумку стане домінуючою, чи то акумулятори NMC, LFP, на основі іонів натрію, чи інші рішення, що все ще знаходяться на стадії розробки.

Твердотільні акумулятори ще мають довгий шлях попереду

Одним із найцікавіших аспектів інтерв’ю є позиція керівника щодо твердотільних акумуляторів. Хоча багато виробників досліджують цю технологію через її потенціал для підвищення енергетичної щільності та покращення певних характеристик, CATL вважає, що її комерційне впровадження у великих масштабах ще далеке.

Лі не виключає, що це може стати значущим рішенням, але також не вважає його безумовним переможцем. Насправді компанія стверджує, що кожному застосуванню потрібні різні технології. Для комерційних автомобілів, які їздять короткими маршрутами та потребують високої довговічності, акумулятори LFP пропонують значні переваги.

Натомість певні транспортні засоби для дальніх перевезень можуть потребувати вищої енергетичної щільності акумуляторів NMC.

Іспанія є частиною промислових планів CATL

Ця технологічна стратегія матиме прямі наслідки для Європи та Іспанії. CATL розробляє європейську промислову мережу, яка складатиметься з її заводів у Німеччині, Угорщині та Іспанії, остання з яких буде створена через спільне підприємство з Stellantis.

За словами Лі, запланована сумарна потужність перевищить 150 ГВт·год та включатиме акумулятори типу NMC та LFP, що дозволить задовольнити різні потреби європейських виробників.

Керівник також вважає, що обмін акумуляторами може мати перспективи у європейському важкому транспорті. Ця пропозиція дозволила б замінити розряджений акумулятор на інший протягом приблизно п’яти хвилин, уникаючи необхідності повністю покладатися на зарядні станції з надвисокою потужністю.

Крім того, Лі нагадує, що акумулятор становить від 25% до 30% від ціни автомобіля, що пояснює інтерес до комерційних моделей, у яких його можна орендувати окремо.

CATL таким чином прагне підтримувати кілька технологічних напрямків у міру розвитку ринку. Її послання на наступне десятиліття полягає у тому, що акумулятор майбутнього ще не визначений, навіть для одного з її провідних виробників.