Ахіл Крішнан, директор Volvo, не залишає жодних сумнівів: «Ми хочемо стати виробником автомобілів, які є виключно електричними».
Volvo зберігає намір стати виробником суто електричних автомобілів, але усвідомлює, що частина його клієнтів ще не готова остаточно відмовитися від двигунів з внутрішнім згорянням. Тому шведська компанія розробила нову пропозицію, спрямовану на скорочення розбіжностей між цими двома технологіями.
Головною новинкою є майбутній гібридний Volvo XC60 з можливістю підзарядки — це розвиток улюбленого SUV, який значно розширить його електричні можливості. Проте найцікавіше — це пояснення, яке надав Ахіл Крішнан, керівник Volvo, під час інтерв’ю німецькому виданню Automobilwoche.
Volvo хоче психологічно підготувати своїх клієнтів до електромобіля
«Ми хочемо стати виробником суто електричних автомобілів, тому інвестуємо багато зусиль у нові моделі, такі як EX60», — пояснив Крішнан. Однак він визнає, що поточна ситуація на ринку змушує пропонувати альтернативи тим, хто ще не готовий до такої трансформації.
Його основний аргумент є особливо привабливим: «Якщо ринок ще не готовий, ми хочемо запропонувати також гібрид, який психологічно підготує клієнтів до електромобіля». Керівник додав, що коли хтось з будь-якої причини не може керувати суто електричним автомобілем, Volvo хоче надати йому «автомобіль, який максимально наближений до електричного».
Саме тому бренд збільшив ємність акумулятора XC60 з попередніх 18,8 до 41,2 кВт·год. Завдяки цьому SUV може проїхати до 200 кілометрів, використовуючи виключно електроенергію. Ця цифра дозволяє здійснювати численні щоденні поїздки без необхідності запуску бензинового двигуна та відповідає меті поступово звикати водія до електричного транспорту. «Проте його все одно доведеться заряджати, але не щодня, як у попереднього XC60. Швидка зарядка, однак, залишатиметься ексклюзивною для повністю електричних автомобілів», — уточнили.
Чому Volvo не привезе китайський XC70 до Європи?
Під час інтерв’ю Крішнан також пояснив, чому Volvo вирішила розробити цю нову альтернативу замість того, щоб безпосередньо ввести до Європи гібрид XC70 з можливістю підзарядки, який вже існує в Китаї та також забезпечує приблизно 200 кілометрів автономного руху на електриці.
За словами керівника компанії, XC70 був розроблений спеціально під потреби азійського ринку. Адаптація його під європейські вимоги була б занадто складною, особливо щодо таких аспектів, як здатність до буксирування, яка в цьому сегменті має досягати 2.000 кілограмів.
Volvo також відмовилася від використання електричної схеми з подовженою автономністю (EREV), яка стає все більш поширеною серед китайських виробників. Крішнан вважає, що такий підхід, при якому невеликий двигун внутрішнього згоряння функціонує як генератор електроенергії, не забезпечує достатньої продуктивності, коли акумулятор розряджений і автомобілю потрібно тягнути важкі причепи. Тому обраною альтернативою є звичайний підключуваний гібрид із великою електричною автономністю. У ньому бензиновий та електричний двигуни можуть працювати разом або окремо, зберігаючи ті характеристики, які Volvo вважає необхідними в Європі.
До 461 к.с. та акумулятор на 41,2 кВт·год
Новий гібридний Volvo XC60 з можливістю підзарядки пропонується виключно з повним приводом. Його електродвигун підвищує потужність з попередніх 156 до 180 к.с., і він поєднується з двигуном внутрішнього згоряння, щоб забезпечити загальну потужність 357 к.с. або 461 к.с., залежно від обраної версії.
Також залежно від версії прискорення з 0 до 100 км/год здійснюється за 5,7 або 4,8 секунди. Максимальна швидкість залишається обмеженою до 180 км/год, що відповідає звичайній політиці виробника. Акумулятор ємністю 41,2 кВт·год можна підзарядити через зовнішнє з’єднання або за допомогою самого бензинового двигуна. Volvo повідомляє, що для повної зарядки від 0 до 100% потрібно приблизно 4 години.
Привертає увагу також співвідношення цін між цими двома технологіями. На німецькому ринку новий XC60 Long-Range Plug-in Hybrid коштує 67.950 євро, тоді як його повністю електричний аналог, Volvo EX60, починається від 64.900 євро. Іншими словами, електрична версія коштує майже на 3.000 євро дешевше у своїх відповідних базових версіях.
