Aito, китайський бренд, підтримуваний Huawei, підтверджує свій прихід до Європи у 2027 році
Китай продовжує готуватися до входження нових брендів електромобілів на європейський ринок. Останньою, хто підтвердив свої плани, стала Aito – компанія, створена спільно Huawei та Seres, яка прагне знайти собі місце на все більш конкурентному ринку, де китайські виробники посилюють свою присутність.
Компанія скористалась Паризьким автосалоном, щоб оголосити про початок свого розширення в Європі восени 2027 року. Ще багато деталей залишається невідомим, але це оголошення підтверджує, що Aito вже працює над підготовкою до входження на ринок, що включає необхідні процедури для можливості продажу своїх автомобілів у Європі.
Aito — це відносно молода марка, заснована у грудні 2021 року, яка змогла стати відомою в Китаї завдяки своєму фокусу на електромобілях та моделях з підвищеною дальністю їзди (EREV). Її наразі мета — перенести цю концепцію на інші ринки, хоча їй доведеться подолати виклик, який значно перевищує просто надання якісних продуктів: створити впізнавану марку та комерційну мережу, здатну охопити широку аудиторію.
Чотири моделі для презентації в Європі
Під час паризького салону компанія Aito представила чотири SUV, які є першою презентацією їхньої майбутньої європейської лінійки: Aito 6, Aito 7, Aito 8 та Aito 9. Це міжнародні назви, обрані компанією, які відповідають моделям, що продаються в Китаї під іншими назвами. Наприклад, Aito 6 у своєму рідному ринку відомий як M6, тоді як Aito 9 замінює M9 як флагманська модель бренду.
Наявність цих чотирьох моделей у Парижі не означає, що всі вони одразу потраплять у продаж у Європі. Aito ще не підтвердила, які автомобілі стануть частиною її комерційної пропозиції, якими будуть їхні ціни та в які країни надійдуть перші одиниці. Компанія також не уточнила, як буде організована її мережа дилерів та послуг післяпродажного обслуговування, що є вирішальним фактором для здобуття довіри європейських покупців.
Бренд розпочав процедуру отримання європейської сертифікації своїх автомобілів, що є необхідним кроком для їх продажу в Європейському Союзі. Ця процедура, відома як сертифікація типу повного автомобіля (WVTA), є частиною підготовки до випуску та свідчить про те, що проект увійшов у більш конкретну фазу, хоча ще залишається час, перш ніж стануть відомі остаточні деталі його запуску.
Aito не починає з нуля в Китаї. У 2025 році компанія продала 420 000 автомобілів та поставила собі за мету досягти мільйона одиниць на рік у 2030 році. В основі її проекту лежить співпраця між Seres та Huawei, яка надає такі технології, як система допомоги при керуванні ADS та мультимедійна система HarmonyOS. Співпраця цих двох компаній була посилена новою п’ятирічною угодою, підписаною 30 вересня минулого року.
Seres, зі свого боку, має певний досвід у Європі. Вона присутня на деяких ринках та навіть розпочала продажі в Іспанії, хоча зміна дистриб’ютора вплинула на її розвиток.
Думка: виклик Aito в Європі
З появою Aito список китайських виробників, які намагаються знайти собі місце в Європі, продовжує зростати. Проблема полягає у тому, що наявність якісних продуктів та сучасних технологій сама по собі не гарантує комерційного успіху. Перш ніж переконати покупців, бренд повинен пояснити, хто він такий, що пропонує порівняно з конкурентами та які гарантії надає у довгостроковій перспективі.
У Іспанії, крім того, Aito доведеться починати практично з нуля щодо створення впізнаваності бренду. Його назва досі невідома більшій частині аудиторії, і недостатньо просто представити асортимент привабливих SUV, щоб сформувати міцну присутність на ринку. Ціни, наявність автомобілів, гарантії, технічне обслуговування та зручність доступу до офіційних послуг будуть такими ж важливими, як і характеристики їхніх автомобілів.
Також буде вкрай важливо, щоб компанія зберігала чіткий контроль над своєю комерційною стратегією. Ми сподіваємося, що Aito не припуститься тієї ж помилки, що й інші китайські бренди, залишаючи майже всі відносини з клієнтом у руках місцевих дистриб’юторів. Мережа дилерів може бути незамінною для продажу та обслуговування автомобілів, але бренд повинен зберігати прямі відносини з покупцем, надавати прозору інформацію та полегшувати доступ до своїх продуктів.
Прикладом труднощів, які може створити ця стратегія, є Xpeng – компанія, яка навіть не має конфігуратора автомобілів для Іспанії та не відповідає на запити про інформацію через свою форму. У час, коли багато покупців починають процес придбання через Інтернет, неможливість легко ознайомитися з версіями, оснащенням та цінами ускладнює завоювання популярності та привернення уваги тих, хто ще не знає цього бренду.
У Aito є час, щоб підготуватися до входження на ринок, але краще скористатися цими місяцями для розробки повноцінної європейської стратегії. Це означає не обмежуватися пошуком дистриб’юторів, а також створити веб-сайт, адаптований до кожного ринку, запровадити конфігуратор, оприлюднити чіткі ціни та побудувати мережу підтримки, яка б викликала довіру.
Технології Huawei та промисловий досвід Seres можуть стати для них перевагою у конкуренції, але їхній успіх у Європі також залежатиме від того, як вони організують свій вхід на ринок. На ринку, де все більше альтернатив, Aito муситиме довести, що це не просто ще один китайський бренд із хорошими автомобілями, а компанія, готова залишитися та піклуватися про своїх клієнтів.