Aistaland GX7 починає попередню продаж з ціною 249 900 юанів. Huawei оснащує його 4 лідарами та 3 двигунами.

Aistaland, спільний бренд GAC та Huawei, розпочав у Китаї попередню продажу моделі GX7. Це великий 5-місний SUV типу EREV з цінами від 249 900 до 311 900 юанів, тобто приблизно від 135 до 169 тис. грн, та з системою Huawei Qiankun ADS 5.

GX7 має вийти на ринок восени. Для бренду це важливіший тест, ніж попередній shooting brake GT7, адже тут йдеться про значно більший сегмент сімейних SUV.

Що має Aistaland GX7

Dовжина GX7 становить 5 099 мм, ширина — 2 006 мм, а колісна база — 3 070 мм. Він націлений на автомобілі типу Aito M7, Li Auto L6 та Xiaomi YU7, тому за розмірами не є компактним. І це добре, адже в Китаї саме такі моделі все ще продаються найкраще.

Найсильнішою стороною має бути електроніка. Aistaland хвалиться тим, що GX7 є однією з перших моделей із технологією Huawei Qiankun ADS 5, крім того вона оснащена 4 лідарами та 38 датчиками. У комплекті є 1 лідар на 896 каналів із подвійною оптичною схемою, а також 3 точні напівпровідникові лідари.

Виробник також згадує про вісмикратну резервність для автономного водіння рівня L3. На папері це звучить вражаюче, але, як завжди з китайськими заявами щодо рівня L3, краще почекати на реальну відповідальність виробника та обсяг функцій системи.

Усередині є два екрани розміром 15,6 дюйма, система HarmonySpace 6, проектор розміром 32 дюйми в салоні та 46 дюймів ззовні, а також аудіосистема Huawei Sound із 21 динаміком. Заднє сидіння може скластися протягом 20 секунд у плоску поверхню на 180 градусів. Отже, тут є трохи гаджетів та трохи сімейного прагматизму.

EREV, 800 В та до 550 кВт

GX7 не є електромобілем на батареях. Це EREV із бензиновим режимом подовження дальності 1.5T та трьома варіантами приводу: заднім, AWD із двома двигунами та AWD із трьома двигунами.

Базова версія RWD коштує 249 900 юанів, дводвигунна версія AWD — 269 900 юанів, а найпотужніша версія з трьома двигунами — 311 900 юанів. Остання пропонує потужність 550 кВт та прискорення з 0 до 100 км/год за 3,9 с. Дві менш потужні версії досягають цього показника відповідно за 7,6 с та 4,9 с.

Усі версії використовують акумулятори CATL. На вибір є пакети ємністю 52 кВт·год типу LFP або 67 кВт·год типу NCM. Платформа 800 В підтримує швидке заряджання 5C, і виробник обіцяє зарядити акумулятор на 30–80% менш ніж за 10 хвилин. Це звучить вражаюче, але ми все ще говоримо про китайські умови тестування та автомобіль типу EREV, тому в Європі більш цікавими були б реальні показники потужності.

Запас ходу в електричному режимі за стандартом CLTC становить 325–385 км, а загальний – 1 500–1 580 км. Сам стандарт CLTC є оптимістичним, але навіть після вирахування китайських завищень ці цифри здаються розумними для великого автомобіля з технологією range extender.

Друга тема проста. Перший модель бренду, GT7, вийшов на ринок 26 червня та поки що не зміг завоювати ринок. У липні Aistaland продав 2 658 автомобілів, а у серпні – лише 1 100, тобто на 58,62% менше порівняно з попереднім місяцем. GX7 має це змінити, адже сімейний SUV дає бренду значно більші шанси, ніж нішевий shooting brake.

Якщо ця модель не підніме продажі, самі лідари та проектори можуть виявитися недостатніми. Як ви думаєте, чи мав би сенс у Європі такий EREV з трьома двигунами, чи це вже занадто багато технологій на користь замалого автомобіля?

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться – ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.