AION готує бюджетний електромобіль-седан із запасом ходу понад 600 км, швидкою зарядкою та технологіями Huawei.

AION продовжує розширювати свою присутність у Європі та нещодавно представив модель, яка може увійти до лінійки, що все ще знаходиться на початкових етапах розвитку на цьому континенті. Новий AION Ray7 — це електричний седан довжиною майже п’ять метрів, який є частиною нової серії моделей бренду та оснащений досить привабливим поєднанням технологій Huawei, системою гальмування за допомогою кабелів та налаштуваннями, спрямованими також на покращення динамічних характеристик.

El Ray7 вперше був представлений у Китаї у серпні, а тепер, з нагоди початку його виробництва, AION уперше показав його інтер’єр та відкрив можливість попереднього бронювання. Ця модель належить до сегмента великих електричних седанів та орієнтована насамперед на молоду аудиторію у міських районах. Її поява відбувається у особливо цікавий момент для AION, який у 2026 році прискорює свою експансію в Європі за допомогою таких моделей, як AION V та AION UT.

Компанія, яка належить до групи GAC, вже присутня у таких країнах, як Іспанія, Португалія, Фінляндія, Польща, Греція та Великобританія, водночас готується до поступового розширення своєї лінійки протягом найближчих років. Сам бренд зазначив, що планує мати шість лінійок моделей у Європі до 2028 року та вісім — до 2030 року, тому Ray7 може стати одним із кандидатів на розширення цього асортименту, хоча наразі немає офіційного підтвердження його випуску у Європі.

AION Ray7 робить ставку на дизайн, технології та більш динамічне керування

Новий AION Ray7 має кузов у стилі електричного седана з низькою та широкою формою, який безумовно натхненний сучасними спортивними моделями. Фронтальна частина використовує дизайнерську концепцію AION під назвою «квантове зоряне кільце», а кузов пройшов 14 оптимізацій з точки зору аеродинаміки для досягнення коефіцієнта опору 0,22.

Його розміри чітко свідчать про те, що це великий автомобіль: довжина становить 4,96 метра, ширина — 1,90 метра, висота — 1,46 метра, а відстань між осями — 2.920 мм. Крім того, AION пропонує два особливо яскраві кольори — електричний жовтий та літній фіолетовий, з різними процесами фарбування для підсилення вигляду кузова.

Інтер’єр базується на набагато простішій філософії. У салоні є цифрова панель приладів тримерного дизайну та багатофункціональне кермо з трьома спицями, а перемикач коробки передач розташований позаду керма. У центрі панелі приладів знаходиться великий сенсорний екран, а під ним розташовані вентиляційні отвори, полички для речей, поверхня бездротової зарядки та дві підставки для склянок.

Панель приладів має горизонтальний та простий дизайн із поверхнею, що створює враження „плавання“, щоб надати салону більш легкого вигляду. Ray7 також оснащений спортивними передніми сидіннями з додатковою бічною підтримкою на рівні плечей. Серед оголошених опцій — великий панорамний дах із трьома шарами захисту від сонця.

Проте та частина, де AION хоче особливо виділити Ray7, — це його динамічні характеристики. Автомобіль оснащений передньою підвіскою з подвійних тріанглів та задньою підвіскою з п’яти рычагів, а також стабілізаційними балками на обох осях, амортизаторами з змінною жорсткістю FSD та системою HRS для гідравлічного контролю вібрацій.

До цього комплекту додається одна з головних новинок моделі — архітектура Huawei Drive ONE, яка об’єднує керування двигуном та системою гальмування на рівні чипа. Згідно з даними виробника, комунікація між різними ядрами відбувається з затримкою менше 10 мікросекунд.

Ray7 ще й є першою моделлю, яка поєднує систему приводу Huawei Drive ONE з повністю електричною системою гальмування EMB. AION оголошує про відстань гальмування 33 метри зі швидкості 100 км/год до повної зупинки, а також про резервну архітектуру, здатну підтримувати здатність до гальмування навіть у екстремальних ситуаціях, коли відмовляють усі чотири гальма коліс.

Систему доповнює Huawei iTRACK, який відповідає за динамічне керування кількістю тяги, доступної на колесах. Його метою є покращення здатності до трекції, коли покриття має низьку зчепність, особливо на мокрих або слизьких поверхнях.

Технологічна частина також не відстає. AION Ray7 оснащений 27 датчиками, серед яких лідар з 192 лініями та три радари міліметрових хвиль 4D. Система допомоги при керуванні використовує алгоритми, розроблені на основі технологій, які WeRide застосовує у своїх автономних автомобілях 4-го рівня, згідно з інформацією AION.

Серед оголошених функцій є навіть можливість переміщення без попереднього введення маршруту та пошуку вільних місць для паркування. Як завжди у таких системах, ці можливості та їхнє фактичне функціонування залежатимуть від нормативних актів та функцій, які будуть увімкнені в кожному ринку.

Що стосується технічних характеристик, Ray7 оснащений єдиним електродвигуном, розташованим на задній осі, з максимальною потужністю 180 кВт, що еквівалентно приблизно 245 к.с. Система приводу походить від Huawei та працює разом із системою керування температурою з 28 елементами, розробленою компанією AION.

Компанія оголосила, що Ray7 має запас ходу 700 кілометрів за китайським циклом тестування CLTC. Якщо застосувати приблизну корекцію, щоб наблизити це значення до еквівалентного сценарію WLTP, то запас ходу становитиме приблизно 609 кілометрів.

AION також підкреслює енергоспоживання моделі та інтеграцію її системи керування температурою, причому акумулятор використовує технологію Magazine Battery 2.0 цієї компанії. Перші оприлюднені дані також вказують на використання акумуляторів від CATL, хоча точна ємність акумуляторної батареї не була вказана у інформації, опублікованій під час презентації інтер’єру.

Наразі AION також не оголосив остаточної ціни на Ray7. У Китаї щойно розпочався процес попереднього бронювання з депозитом у 299 юанів та різними перевагами для перших покупців, серед яких знижки на ціну придбання, додаткове обладнання та пріоритет у доставці.

Саме зараз, коли AION намагається стати відомим брендом серед європейської аудиторії, виходить Ray7. AION V вже продається на кількох ринках континенту, а AION UT був доданий до асортименту у 2026 році; крім того, компанія розширює свою комерційну мережу та локальну структуру.

У Іспанії компанія GAC офіційно представила модель AION влітку, запустивши спочатку версії AION V та AION UT, що є частиною стратегії подальшого розширення асортименту протягом наступних років. Компанія також розпочала європейське виробництво AION UT на заводі Magna в Австрії, що підкреслює її бажання розмістити частину своєї діяльності на цьому континенті.

У цьому контексті Ray7 за розміром та позиціонуванням може зайняти нішу, яку все більше заповнюють електричні седани китайського виробництва. Не підтверджено, чи буде він продаватися в Європі, але його поява є особливо важливою, оскільки AION чітко дала зрозуміти, що має намір значно розширити свій європейський каталог.

Якщо Ray7 нарешті перетне китайські кордони, він зробить це, маючи при собі деякі технологічні особливості, які є рідкістю у своєму сегменті, особливо завдяки поєднанню системи приводу від Huawei, повністю електричних гальм та платформи, розробленої для забезпечення більш динамічної їзди. Наразі залишається чекати, чи вирішить AION перетворити цей новий електромобіль-седан на одного з наступних учасників своєї європейської стратегії.