Тепер може настати цей момент: Firefly оснащений акумулятором на 60 кВт·год та має дальність їзди 470 км.
Firefly був представлений як інша альтернатива у все більш конкурентному сегменті малих електромобілів. Це компактна модель з дуже унікальним дизайном та технологією, яка в Європі ще залишається досить рідкісною – а саме зміна акумулятора. Однак існував аспект, який міг обмежити його можливості поза містом: акумулятор та запас ходу.
Виробник, схоже, готовий вирішити саме цю проблему. Firefly отримає новий акумулятор ємністю 60 кВт·год, що є значним проривом порівняно з поточним акумулятором, і це дозволить маленькій моделі подолувати довгі відстані з значно меншою кількістю зупинок. Поява цієї нової версії очікується цього ж року, хоча ще залишається кілька деталей, які потрібно узгодити для європейського ринку.
Firefly підвищує ємність акумулятора та прагне до запасу ходу 470 км
Firefly — це модель довжиною рівно 4 метри, яка використовує акумулятор типу LFP ємністю 42,1 кВт·год. У Європі вона досягає дальності їзди 330 км за стандартом WLTP. Новий акумулятор підвищить ємність до 60 кВт·год, що на 43% більше, і має дозволити досягти дальності їзди близько 470 км.
Цю цифру слід сприймати з певною обережністю. NIO поки що не оприлюднила остаточні результати тестування моделі з новим акумулятором за стандартом WLTP, тому поки неможливо точно визначити офіційну дальність їзди в Європі. Однак ємність нового акумуляторного пакета вже підтверджена, крім того, він буде переходити з технології LFP на NCM, причому елементи постачатиме компанія CATL.
Ця заміна є особливо цікавою, оскільки йдеться не просто про встановлення більшої акумуляторної батареї в уже існуючий автомобіль. Згідно з інформацією, опублікованою Firefly, новий набір зберігає ті самі розміри та точки кріплення, що й поточна батарея. Це відкриває можливість для власників існуючих моделей отримати оновлення в майбутньому, хоча NIO ще не підтвердила умови та ціну такої можливої заміни.
У Китаї кількість поставлених автомобілів Firefly вже перевищила 80 000 одиниць з моменту початку їх продажів. Тож розширення виробничих потужностей відбувається тоді, коли у цього моделю є вже значна кількість власників, а не як термінова зміна перед випуском.
Ціна буде однією з основних невідомих. Наразі в Європі ціна Firefly становить близько 30 000 євро, залежно від ринку та умов купівлі. Нова батарея ємністю 60 кВт·год, ймовірно, підвищить цю суму, хоча офіційної ціни для цієї версії ще немає. У сегменті, де кілька тисяч євро можуть повністю змінити рішення про покупку, це буде особливо важливим фактором.
Перевагою Firefly є те, що він не залежить виключно від своєї батареї для того, щоб вирізнятися. Його компактні розміри, зовнішній дизайн та технологічний підхід Firefly спрямовані на те, щоб запропонувати щось інше порівняно з більш традиційними європейськими маленькими моделями. Йдеться про можливість заміни батареї.
Цей процес у Китаї має успіх, але в Європі залишиться зовсім непоміченим. Можливо, навіть у Китаї у цього рішення є термін придатності, адже маленькі моделі починають проникати у сегмент надшвидкої зарядки, як-от новий BYD Seagull.
Firefly також зберігає можливість здійснення звичайної зарядки. Текуща версія підтримує потужність до 100 кВт у постійному струмі та може зарядитися від 10% до 80% приблизно за 29 хвилин. У змінному струмі вона має зарядний пристрій потужністю 7 кВт у монофазному режимі або 11 кВт у трьохфазному.
Якщо вдасться поєднати ці 60 кВт·год за розумною ціною, дизайн та технології цієї моделі дозволять їй конкурувати у сегменті, який жорстко контролюється Renault 5, а також у компанії інших моделей, таких як Lancia Ypsilon, Mini Cooper чи FIAT 500e.