Тепер його називають ID. Tiguan. Новий король електромобілів Volkswagen

З новим Volkwagen ID. Tiguan бренд намагається перенести сильні сторони своїх традиційних моделей також на електромобілі. Усі деталі.

Перші електромобілі Volkswagen не знайшли очікуваного сприйняття на ринку. Їхній дизайн та характеристики не викликали ентузіазму, а використання алфавітно-цифрових позначень замість відомих назв призвело до втрати репутації, яку будували багато мільйонів євро.

Тепер Volkswagen усвідомила, що перехід на електромобілі не означає відмови від цього спадку. Нова стратегія полягає у використанні відомих назв разом із абревіатурою „ID“, щоб надати електромобілям ту знайомість та впізнаваність, яких бракувало першим моделям.

ID. Polo став першим прикладом цього нового підходу, за ним слідував ID. Cross. Через кілька років з’явиться також довгоочікуваний ID. Golf, але є ще одна важлива модель, яка повертається до цієї стратегії – Tiguan.

Новий Volkswagen ID. Tiguan призначений замінити ID.4 та ID.5, дві моделі, які поступаються місцем бренду з багатшою історією. Випущений у 2007 році, Tiguan вже має 8,7 мільйонів проданих одиниць та наразі є найпопулярнішою моделлю цього виробника з Вольфсбурга у всьому світі.

Три версії та автономність до 600 км

Під час випуску навесні 2027 року ID Tiguan з’явиться у трьох версіях: Pure із заднім приводом, двигуном потужністю 140 кВт (190 к.с.), акумулятором типу LFP ємністю 58 кВт·год (еквівалентна ємність) та запасом ходу до 450 км за змішаним циклом WLTP; обіцяється прискорення від 0 до 100 км/год за 8,5 с та максимальна швидкість 160 км/год.

У версії Pro потужність зростає до 210 кВт (286 к.с.), що дозволяє досягати швидкості 100 км/год за 6,6 с та максимальної швидкості 180 км/год. Її живить акумулятор типу NMC ємністю 77 кВт·год, а запас ходу становить до 600 км.

Вища версія — ID. Tiguan Pro 4Motion — має повний привід, який забезпечують два двигуни — по одному на ося — що дає загальну максимальну потужність 220 кВт (299 к.с.). Вона повинна здатна прискорюватися від 0 до 100 км/год за 6,3 с та досягати такої ж максимальної швидкості 180 км/год, причому запас ходу зменшується до 560 км.

Ближче до кінця 2027 року лінійка ID. Tiguan поповниться версією GTI, потужність якої має сягати 250 кВт (340 к.с.), що замінить версії GTX у ID.4 та ID.5. Крім того, має з’явитися ще й версія „R“ з потужністю понад 400 к.с.

Розвинена платформа MEB

Новий Volkswagen ID. Tiguan базується на платформі MEB+, що є розвитком оригінальної платформи; він оснащений незалежною підвіскою на всіх чотирьох колесах та, як і раніше, має критиковані барабанні гальма замість дискових на задніх колесах. Наприклад, ID. Polo має дискові гальма.

Найвищі версії будуть оснащені електронною системою амортизації з можливістю регулювання (DCC) із 14 різними рівнями — від найбільш комфортного до найспортивнішого, причому у цьому випадку надається перевага стабільності на поворотах.

Варто зазначити, що версія з заднім приводом буде краще рухатися в місті завдяки більшій спритності та буде легше паркуватися завдяки діаметру повороту 10,2 м, що на 1,4 м менше, ніж у ID.4.

Дружелюбний дизайн та горизонтальні лінії

Дизайнерська концепція „Pure Positive“, вперше представлена у ID. Polo, характеризується горизонтальними світловими смугами, які позначають передню та задню частини ID. Tiguan, надаючи автомобілю більш елегантного вигляду та уникаючи агресивності інших моделей.

Елементи на кшталт дифузора повітря ззаду, спойлера на даху, повітрозабірників у зоні передньої решітки та нижньої частини кузова, облицьованої панелями, дозволяють досягти коефіцієнта аеродинаміки (Cx) 0,26 у версіях із 19-дюймовими дисками.

Низький аеродинамічний опір є ключовим для електромобіля, і показник ID. Tiguan є дуже гарним для автомобіля цього класу.

4 зображення

Комфортна поїздка на п’ятьох

Усередині достатньо простору, що також забезпечується подовженням колісної бази на 8,4 см. Крім того, підлога у другому ряду повністю рівна, що створює сприятливі умови для пасажира посередині ззаду, щоб він без вагань сів у автомобіль під час поїздки.

Передні сидіння з електрорегулюванням доступні вже у середніх версіях, причому за додаткову плату можна отримати також вентиляцію та опалення.

4 зображення

Між центральною консоллю та центральним екраном розташовані фізичні кнопки для керування клімат-контролем, а також кнопка регулювання гучності на центральній консолі, поруч із двома підставками для бездротової зарядки телефонів.

Об’єм багажного відділення становить 534 літри, що на чотири літри більше, ніж у бензинового Tiguan. Однак він на 9 літрів менший за ID.4 та на 15 літрів — за ID.5; проте ці відмінності є незначними.

Конструкція міцна, а обробка — переконлива. Однак панель приладів має лише тонкий шар гладкого покриття; вона не є структурно зробленою з гумоподібного матеріалу, який би забезпечував кращий дотик та меншу схильність до виникнення паразитних шумів з ростом кілометражу та років експлуатації.

Є смуга екранів, яка простягається від одного краю до іншого панелі приладів та складається з трьох елементів: 10-дюймових цифрових приладів, 15-дюймового сенсорного центрального екрана, а також — уперше в європейському Volkswagen — третього екрана розміром 12 дюймів перед пасажиром спереду.

2 зображення

Варто також згадати ретро-дизайн, який можна обрати для інформаційно-розважальної системи та приладів, натхненний дизайном моделі Golf 4 1997 року. Крім того, система head-up display може проєктувати інформацію на лобове скло за допомогою технології доданої реальності.

Дізнайтеся більше про ваше наступне авто:

Скільки воно коштуватиме?

Ціни для Португалії ще не остаточно визначені, але базова версія (Pure) почнеться приблизно з 46 000 євро.

Наступна версія (Pro) ймовірно коштуватиме близько 50 000 євро, тоді як версія найвищого класу на момент випуску (Pro 4Motion) буде коштувати близько 54 000 євро (ці дві версії мають однакову акумуляторну батарею з вищою ємністю).