AgNes та MiSpeL: Нові правила для зарядних парків та двонапрямкового заряджання

Урядовий орган з мереж уодночас уточнює реформу тарифів на електромережі та інтеграцію акумуляторних систем у ринок. Великі парковки для заряджання в майбутньому мають платити більше за замовлену потужність підключення. Водночас створюється необхідна основа для двонапрямкового заряджання, щоб звільнити електроенергію, яка повертається в мережу, від тарифів та додаткових зборів, залежних від споживання.

Агентство з мереж Федеральної Республіки Німеччина вже давно працює над тим, щоб зрівняти двостороннє заряджання та стаціонарні акумулятори: тепер відомство оприлюднило остаточний проєкт реформи загальної системи тарифів на електроенергетичні мережі, скорочено AgNes, для консультацій. Запити можна надсилати до 18 вересня 2026 року. Остаточне прийняття рамкових положень планується наприкінці 2026 року, а у 2027 році вони будуть деталізовані додатковими правилами. Починаючи з 2029 року нова система має замінити чинний регламент тарифів на електроенергетичні мережі.

Одночасно відомство оприлюднило актуальний звіт про стан роботи щодо інтеграції акумуляторів та зарядних пунктів у ринок, скорочено MiSpeL. Це не пов’язано з новими консультаціями. Ці документи мають показати, які правила вимірювання, прив’язки та розрахунків AgNes може використовувати для акумуляторів та двосторонніх зарядних пунктів.

Потужність підключення стає все важливішою для зарядних парків

Для клієнтів низької напруги з річним споживанням до 100.000 кВт·год зазвичай залишається базова плата та тариф, що залежить від споживання. Однак для так званих проsumer передбачено підвищення вартості базової плати за користування мережею на 70–90 відсотків. Під проsumer у цьому контексті розуміються користувачі підключення, які самостійно споживають електроенергію, вироблену за допомогою того ж підключення, наприклад, від сонячної електростанції. Одна лише Wallbox не призводить до такого підвищення.

Для підключень низької напруги з річним споживанням понад 100.000 кВт·год, а також для підключень вищої напруги у майбутньому має діяти норма щодо потужності замовлення. Таким чином оператор визначає, скільку потужності мережі він хоче постійно зберігати, і платить за це щорічну плату за потужність.

Для споживання енергії в межах цієї потужності застосовується звичайна тарифна ставка AP1. Якщо обсяг замовленої потужності перевищується, за енергію, спожиту під час цього перевищення, стягується вища тарифна ставка AP2. Вона має становити від 200 до 350 відсотків від AP1.

Це підвищує економічні стимули для швидкозарядних парків та електричних депо до уникнення піків навантаження. Інтелектуальне управління навантаженням, акумуляторні системи зберігання енергії, технологія Peak Shaving та часове керування процесами заряджання можуть допомогти обійтися меншою потужністю замовлення. Однак те, як саме реформа вплине на витрати на заряджання, залежить від пізніше встановлених тарифів, рівня навантаження на об’єкт та його профілю навантаження.

Для новостворених підключень до мережі проєкт передбачає пізніше розрахунок вартості у перший календарний рік. Оптимальну потужність замовлення визначають на основі фактичної роботи. Це спеціальне правило автоматично не поширюється на парковки для заряджання, розташовані біля вже існуючих підключень до мережі.

Також важливі допомоги на будівництво не є частиною AgNes. Їх розглядає Федеральне агентство з мереж у окремій процедурі.

MiSpeL призначає обсяги електроенергії у точках заряджання

MiSpeL має визначати, які виміряні обсяги електроенергії у акумуляторах та двонапрямкових точках заряджання можуть бути враховані для отримання привілеїв щодо розподілу витрат згідно із Законом про фінансування енергетики або для отримання премії ринку EEG. Ці правила чітко поширюються як на громадські, так і на приватні точки заряджання.

Так званий варіант визначення меж ґрунтується на значеннях кожних чверті години. Потреба у енергії та її постачання обчислюються окремо для кожного календарного місяця. Він також підходить для складніших конфігурацій із сонячними електростанціями, стаціонарними акумуляторами, споживачами та двонаправленими зарядними пунктами.

Спрощений фіксований варіант передбачений для певних комбінацій установок із сонячними панелями загальною потужністю не більше 30 кВтп. Відповідні акумулятори та двонаправлені зарядні пункти мають бути прив’язані до відповідних енергогенеруючих установок для прямої реалізації. Крім того, використання цього варіанту залежить від схвалення Комісією ЄС згідно із законодавством про дотації.

Особливістю мобільних акумуляторів є так званий струм з іншого джерела. Якщо транспортний засіб протягом місяця витрачає на зарядку більше енергії, ніж отримав там, принаймні різниця вважається енергією, зарядженою в іншому місці. Цю кількість не можна класифікувати як сонячну енергію, придатну для субсидування, а також не можна зрівноважити з енергією, отриманою від місцевої мережі. MiSpeL зазвичай балансує саме пункт зарядки, а не конкретний транспортний засіб. Таким чином, різні транспортні засоби можуть використовувати один і той самий двонаправлений пункт зарядки.

Зменшення навантаження для технології Vehicle-to-Grid

Для двостороннього заряджання ці два підходи доповнюють один одного: MiSpeL надає правила обчислень, за допомогою яких визначається електроенергія мережі, яка була раніше отримана та пізніше повернена назад. AgNes передбачає звільнення цього обсягу енергії, поверненої назад, від тарифів на послуги мережі, які залежать від споживання, за умови її можливості чітко визначити за допомогою засобів вимірювання. Для цього точки двостороннього заряджання отримують статус, еквівалентний стаціонарним акумуляторам, підключеним до об’єкта. Цього вже давно вимагала галузь.

Це робиться для того, щоб електроенергія, яка лише тимчасово зберігається в автомобілі, а потім повертається до мережі, не розглядалася з точки зору тарифів на мережу як електроенергія, що була остаточно спожита. Однак це не означає повного звільнення від витрат на мережу: спільно використовувана пропускна здатність залишається платною. Електроенергія, що використовується для руху, та непривілейовані втрати також залишаються об’єктом оподаткування як кінцеве споживання. Для зарядних станцій, на відміну від певних стаціонарних акумуляторів, не передбачено окремого привілею щодо розподілу втрат акумулятора.

Для звичайних кінцевих споживачів AgNes спочатку не створює нових тарифів на послуги мережі, які б швидко реагували на ситуацію в мережі. Існуючий часово змінний модуль 3 для керованих споживчих пристроїв згідно з пунктом 14a EnWG залишається чинним. Натомість для акумуляторів на рівнях мереж та підстанцій 1–5 планується впровадити динамічні тарифи на послуги мережі у період з 2030 по 2033 рік. У майбутньому це також може стосуватися більших двонаправлених зарядних комплексів чи баз для автопарків.

Згідно з ще не остаточним проектом MiSpeL, ці правила мають набути чинності 1 жовтня 2026 року. Однак до 30 вересня 2027 року їх застосування буде можливим лише за згодою відповідного оператора мережі та обладнання для вимірювань. AgNes має сформувати майбутню систему тарифів на послуги мережі починаючи з 2029 року.

У поєднанні AgNes та MiSpeL усувають важливу регуляторну перешкоду для технології Vehicle-to-Grid: можна ідентифікувати електроенергію, що повертається до мережі, та звільнити її від певних навантажень, залежних від обсягу. Однак економічна доцільність все ще залежить від технологій вимірювання, маркетингу гнучкості та, насамперед, від управління платною потужністю підключення.

У майбутньому гнучкість має приносити більшу вигоду

Простими словами, MiSpeL визначає, які обсяги електроенергії під час двостороннього заряджання вважаються споживанням, а які — лише тимчасово збереженою та пізніше поверненою до мережі електроенергією. Потім AgNes визначає, які збори за користування мережею за це будуть стягуватися. Це має запобігти подвійному оподаткуванню електроенергії під час заряджання та її повернення до мережі за рахунок навантажень, залежних від обсягу.

Для операторів великих зарядних парків та електричних флотів реформа означає, що вже не лише кількість зарядженої електроенергії має значення. Також постійно зарезервована та короткостроково використовувана потужність мережі стає фактором витрат. Тож ті, хто інтелектуально керує процесами заряджання, уникає піків навантаження або використовує акумуляторні системи зберігання, у майбутньому можуть мати перевагу.

AgNes та MiSpeL створюють важливі умови для двостороннього заряджання та більш гнучкого функціонування інфраструктури зарядки. Однак ці правила не гарантують автоматичного прориву у технології Vehicle-to-Grid. Ключовими залишаються витрати на обладнання для вимірювань та маркетинг, конкретні тарифи на користування мережею, а також питання про те, які доходи можна отримати завдяки гнучкості транспортних засобів.