Після того, як проїхав повз 25 китайських автомобілів, ось 6 з них, які б я купив

Ринок автомобілів у Китаї дуже різноманітний: від дешевих маленьких хетчбеків до електромобілів, які мають достатню потужність, щоб конкурувати з гіперкарами.

Це ті автомобілі, які я особисто б купив; усі вони є дуже якісними транспортними засобами у своїх класах.

За винятком Zeekr Mix, усі автомобілі з цього списку продаються поза Китаєм або мають намір продаватися поза Китаєм.

Шанси на те, що китайські автомобілі потраплять до Сполучених Штатів у найближчому майбутньому, досить малі через мита та технологічні заборони. Але чи справді ми втрачаємо стільки?

Після тестування понад 25 китайських автомобілів протягом останніх кількох років — від досить хороших бюджетних автомобілів для щоденних поїздок до справді вражаючих суперседанів — я б сказав, що відповідь — цілком так. Ми пропускаємо багато чого. Ці шість автомобілів стали моїми абсолютними улюбленими — саме такі були б у моєму дворі, якби це було можливо. І я думаю, що вони також можуть зацікавити інших американців.

Zeekr Mix

Випуск Volkswagen ID. Buzz на ринку США виявився досить розчаровуючим. Для ясності, на мою думку, це електричний фургон з крутим дизайном та прийнятною керованістю. Однак, якщо позбутися наративу ностальгії, легко помітити, що у ID. Buzz є серйозні недоліки. Система інформаційно-розважальних технологій не дуже розумна. Інтер’єр не надто зручний, і в ньому бракує деяких важливих функцій (наприклад, підставок для чашок на другому ряду). Крім того, він дорогий.

Що ж, Zeekr Mix здається протилежністю ID. Buzz. Хоча обидва мають дизайн фургонів у форматі „одна скриня“ з розсувними дверима, схожості закінчуються саме на цьому. Mix йде ще далі у розвитку сучасної концепції фургонів: три розсувні двері (та ще одна на попередньому шарнірі) та справді повністю без стовпців простір під відкритим небом. До цього додаються сидіння, які можна обертати, електроприводна центральна консоль із опційним столиком та відмінна обробка матеріалів, що роблять Mix найкращою імітацією пересувної розкішної вітальні. Це справді чудовий досвід – це наче пересувний простір для відпочинку та розваг, якого я ще не бачив у жодному іншому автомобілі.

Фото: InsideEVs

Звісно, гнучкість інтер’єру була справжньою приємністю, але вона поєднується з якістю матеріалів, яка, на мою думку, перевершує те, що ми бачили у справжніх брендів розкоші, таких як Audi чи BMW. Я ніколи не вважав, що седан з низько розташованим салоном чи великий показницький SUV є ідеальними форматами для справжньої розкіші. Mix, з іншого боку, здається унікальним та преміальним продуктом. Шкода, що в Китаї він не мав особливого успіху.

Гаразд, можливо, мені варто визнати, що якби цей автомобіль був у продажу в США, ймовірно, він також не став би хітом через свій дивний формат та, ймовірно, високу ціну. Він, напевно, не знайшов би попиту серед багатьох людей, окрім таких, як я — людини, яка полюбляє дивні та трохи езотеричні автомобілі. Проте я дуже хотів би побачити на наших дорогах щось більш унікальне, ніж ще один компактний чи середнього розміру кросовер.

Фото: Patrick George

BYD Seagull

Фото: Kevin Williams/InsideEVs

Протягом багатьох років я керував автомобілем Mitsubishi i-MiEV 2012 року випуску. Цей повільний, малий електромобіль із обмеженою дальністю їзди став предметом численних жартів. Проте я його обожнював – мені подобалося, наскільки він маневрений та компактний для своїх розмірів. Мені було сумно, коли акумулятор нарешті зламався, і довелося його утилізувати. Досі я не знайшов наступника. Я хочу знову щось маленьке з чотирма дверима, і було б чудово скористатися покращеною дальністю їзди, комфортом та системою інформаційно-розважальних функцій, які є у сучасніших електромобілях.

У Китаї здавалося, що саме це і робить BYD Seagull. Він невеликий, милий та добре спроектований, і під час моїх тестів я швидко зрозумів, чому в певний момент він став найпопулярнішим автомобілем у Китаї. Він пропонує величезну кількість переваг: за приблизно 8 000 доларів у Китаї ви отримуєте опалення, кондиціонер, дивовижно швидку на реакцію систему інформаційно-розважального обладнання та простір для чотирьох дорослих у надзвичайно комфортному корпусі. На мою думку, Seagull ніколи не здавався дешевим чи погано виготовленим, і не складалося враження, що BYD економив на якихось аспектах.

Фото: Kevin Williams/InsideEVs

Справді, низька ціна моделі Seagull не спостерігалася поза Китаєм. Оскільки BYD експортувала Seagull на інші ринки — як у первісному вигляді, так і у оновленій версії Dolphin Surf (або Atto 1) — ціни приблизно подвоїлися. Автомобіль, який я тестував у Сучжоу, коштував китайських споживачів близько 10 000 доларів. Проте я цілком можу собі уявити, що заплачу 20 000 доларів за такий самий досвід. Я прогнозую, що за таку ціну Seagull може привернути увагу й інших американців.

Xiaomi YU7 та SU7

Фото: Kevin Williams/InsideEVs

Я просто не міг би скласти цей список, не згадавши Xiaomi. Ця одна з найбільших у світі компаній у сфері споживчих технологій лише кілька років тому увійшла на ринок автомобілів та вже суттєво вплинула на нього. Її перший модель – SU7 – отримав понад 50 000 попередніх замовлень вже протягом першої години після початку продажів. Я керував усіма автомобілями цього бренду та вважаю, що вони справді виправдовують усю популярність. З точки зору динаміки цей бренд має одні з найкращих автомобілів у Китаї, розроблені людьми, які знають, як налаштовувати автомобіль та насолоджуватися їздою.

Це два електромобілі – седан SU7 та кросовер YU7. Обидва орієнтовані на постійних клієнтів відомих брендів, таких як Tesla, але з більш спортивним підходом. SU7 конкурує безпосередньо з Porsche Taycan (зі значно нижчою ціною) та переважно досягає успіху. YU7 пропонує дизайн, схожий на Ferrari, за ціною Tesla Model Y. Якщо додати до цього те, що ці автомобілі пропонуються за цінами, трохи нижчими за Tesla, то зрозуміло, чому китайські водії та іноземні ЗМІ однаково закохалися у ці два автомобілі.

Xiaomi YU7

Фото: Kevin Williams/InsideEVs

Включаючи мене. У SU7 та YU7 майже немає недоліків; обидва виглядають стильно (хоча їхні дизайни трохи натхненні Porsche та Ferrari відповідно). Це дуже розумні технологічні комплекти, які пропонують безліч інтегрованих додатків та оригінальних доповнень, завдяки чому SU7 та YU7 здаються більш витонченими, ніж будь-який Tesla.

З цих двох мені більше подобається седан SU7 з нижчою посадкою. Проте обидва є якісними електромобілями, які я б з радістю придбав.

Geely EX5

Фото: Divulgação

І все ж я справді почав цінувати EX5 — можливо, тому що це найкраща версія серед не надто цікавих кросоверів, які домінують у чартах продажів. Поєднання ціни та якості було надзвичайно привабливим. Версія з мексиканським оснащенням, якою я керував, коштувала близько 40 000 доларів, приблизно стільки ж, скільки автомобілі на кшталт Volkswagen ID.4. Проте вона здавалася краще опрацьованою, ніж VW. Інтер’єр EX5 був просторим, а система інформаційно-розважальних технологій працювала швидко та зручно. Ба більше, навіть під час інтенсивних випробувань на трасі динаміка EX5 була надзвичайно стабільною. Це не автомобіль для проходження вузьких поворотів, але при цьому він ніколи не здавався безпорадним, коли їхав на повній швидкості по трасі. Я точно керував на трасі більш підходящими автомобілями, які справлялися з цим набагато гірше.

(Nio) Firefly

Фото: Kevin Williams/InsideEVs

Деякі кажуть, що Firefly — це просто оновлена версія Honda E, але мене це не хвилює. Цей бренд та модель є чудовими; це невеликий преміум-хетчбек у тому ж сегменті, що й Fiat 500e чи Mini Cooper SE. Він справив на мене таке сильне враження, що щоразу, коли з’являється можливість його проїхати, я це роблю. Під час автосалону в Пекіні цієї весни я мав можливість трохи покататися на оновленій версії з більшою потужністю та переробленою підвіскою; це, мабуть, найкращий електромобіль, який у мене був, і він повністю відповідає моїм уподобанням. Головне — це справжній маленький автомобіль.

Цей невеликий хетчбек приємний у керуванні та не надто дорогий у експлуатації, водночас не перевантажений ані акумулятором, ані потужністю двигуна. Мені подобаються подібні невеликі електромобілі, як-от Volvo EX30, але його потужність у 422 к.с. є зайвою. Для мене Firefly — це ідеальне поєднання гарного дизайну, зручності, задоволення від керування, комфорту та потужної та якісно реалізованої системи інформаційного та розважального обладнання. Це справді чудовий продукт в цілому, і такі зустрічаються рідко.

Фото: Kevin Williams/InsideEVs

Що ви думаєте?

Можливо, відносини США з Китаєм покращаться раніше, ніж очікується. Китайські автомобілі вже є в Мексиці та скоро з’являться в Канаді. Ба більше, навіть генеральний директор Ford Джим Фарлі вважає, що китайські автомобілі потраплять до США протягом наступних десяти років. Тож, можливо, деякі з цих автомобілів у цьому списку незабаром опиняться біля мого будинку. Сподіваюмося, адже я хочу свій Firefly.

Зв’яжіться з автором: Kevin.williams@insideevs.com

Пов’язані статті