Після 500 миль їзди на BMW iX3 тривога щодо дальності поїздки здається застарілою.
Ця маршрутка здавалась саме такою подорожжю, яка мала б налякати водія електромобіля: перетин Румунії, підйом на її найвищі гори та проїзд по дорозі Трансфагарашан перед поверненням до Бухареста. Але я хотів не просто перевірити, чи зможе iX3 пройти цей маршрут — я знав, що він зможе. Я хотів побачити, чи зможе він це зробити, не змушуючи мене уповільнюватися, економити енергію чи планувати всю поїздку навколо станцій зарядки.
Компанія BMW Romania запропонувала мені проїхати на iX3 від Бухареста на півдні країни аж до Шони — маленького села в її центрі, де жив один із найвідоміших сучасних художників країни та знаходяться певні „піраміди“. Першого дня потрібно було проїхати близько 220 миль, а на зворотному шляху — трохи більше; крім того, доводилося проїхати по найвідомішій гірській дорозі Румунії — Трансфагарашан.
Точка виїзду першого дня.
Фото: Radu Chindriș/BMW Romania
Це здавалося чудовою можливістю перевірити твердження BMW щодо дальності поїздки та ефективності, адже маршрут був змішаним: лише обмежена кількість кілометрів у місті та переважно їзда по відкритих дорогах — національних трасах та автомагістралях, а також складна гірська дорога другого дня подорожі.
Як і з будь-яким електромобілем, який я тестую, я не намагаюся пристосовувати свій стиль водіння для досягнення максимальної дальності поїздки. Я керую автомобілем так, ніби це звичайний двигун внутрішнього згоряння, не завжди думаючи про ефективність. Тому я навіть не наблизився до рекорду дальності, встановленого самою BMW за допомогою iX3 – цей автомобіль проїхав понад 620 миль (1 000 км) на одному заряді, і у нього все ще залишалася енергія для поїздки з Угорщини до Німеччини.
Поїздка сільськими дорогами Румунії.
Фото: Radu Chindriș/BMW Romania
Ми вирушили з Бухареста рано вранці, коли у великому акумуляторі iX3 xDrive50 ще було 97% заряду – його ємність становить 108,7 кВт·год – а прогнозована дальність поїздки складала 353 милі (568 км). У Європі ця версія iX3 має заявлену дальність поїздки за стандартом WLTP у 500 миль (805 км), тоді як у США Агентство з охорони навколишнього середовища оцінює її у 434 милі (698 км).
Перша частина першого дня складалась переважно з поїздок поза містом зі швидкістю 62 милі на годину (100 км/год), з короткою поїздкою по автомагістралі на початку. До середини дня я пройшов 112 миль (180,4 км), при середній ефективності 3,31 милі на кВт·год (18,8 кВт·год/100 км).
Додавання багатьох вузьких та повільних сільських доріг лише покращило ситуацію. Коли я дістався місця ночівлі, iX3 пройшов відстань 217,5 миль (350,1 км), середній показник споживання енергії становив 3,53 милі/кВт·год (17,6 кВт·год/100 км), а запас ще становив 40%. За оцінками автомобіля, він міг пройти ще 173 милі (279 км) — цього вистачило, щоб я замислився, чи варто мені відмовитися від зарядки на ніч та продовжити подорож на тому самому акумуляторі.
Трохи позашляхової їзди, щоб дістатися „пірамід“ у Шоні.
Фото: Radu Chindriș/BMW Romania
Ймовірно, це було можливо, але лише за умови, що я буду поводитися обережно: нижчі швидкості, плавне прискорення та, можливо, без кондиціонера. Це здавалося значно менш цікавим, ніж атакувати порожній горб Трансфагарашан наступного ранку, тож я відмовився від експерименту з економним їздою. Вранці мені повернули iX3 із показником 98% та новим, оптимістичним прогнозом у 437 миль (703 км) на основі ефективності попереднього дня.
Ми покинули гарне місто Сібіу та рушили у напрямку Трансфагарашана. Під час повільної їзди до місця, де починаються повороти, iX3 показав виняткову економічність, досягаючи середньої ефективності близько 4,44 милі/кВт·год (14 кВт·год/100 км). Це вражаюче для важкого SUV із двома двигунами, величезною батареєю вагою понад 5 000 фунтів (2,3 тонни), потужністю 463 к.с. та таким прискоренням, від якого може боліти шия.
BMW iX3 на гірській дорозі Трансфаграшан.
Фото: Radu Chindriș/BMW Romania
Режим спорту перетворив мій тест дальності їзди на щось значно менш наукове, але все одно корисне. iX3 здається справжнім BMW, яке чудово приховує свою велику масу під час поворотів, запобігає недостатньому керуванню та швидко реагує, коли ви коригуєте траєкторію за допомогою газу. Його батарея, розташована низько, також усуває відчуття перевантаження в верхній частині, яке зазвичай нагадує про те, що ви керуєте позашляховиком вагою 5 000 фунтів (2,3 тонни).
На звивистих ділянках Трансфаграшана автомобіль здавався стабільним, нейтральним та значно більш готовим до активної їзди, ніж це можна було очікувати від такого великого та орієнтованого на сім’ю автомобіля. Його керування приємніше, ніж у його аналога з двигуном внутрішнього згоряння — BMW X3.
І однієї підйому на вершину виявилося недостатньо. Діставшись Балеї, я спустився до Картішоари на обід, а потім повернувся та проїхав усю дорогу знову, піднімаючись приблизно на 5 200 футів (1 580 метрів) вдруге. Коли я опинився на південному схилі — приблизно через 100 миль (160 км) подорожі — акумулятор все ще показував заспокійливі 57 %.
На той момент комп’ютер подорожей вказував середнє споживання енергії 2,1 милі/кВт·год (29,6 кВт·год/100 км), після того як коротко показував 1,64 милі/кВт·год (37,8 кВт·год/100 км). Цей показник враховував поїздку з Сібіу, два енерговитратні підйоми в гори та регенеративний спуск між ними.
Коротка зупинка у мальовничому місці біля вершини.
Фото: Radu Chindriș/BMW Romania
Потім я продовжив їхати автомобілем по іншій стороні гори (до того часу рух вже був значно інтенсивнішим), і мені вдалося дістатися назад до Бухареста без підзарядки; у мене залишилося 16% заряду, причому на зворотному шляху я проїхав близько 90 миль (150 км) автострадою зі швидкістю 87 миль/год (140 км/год).
Ця остаточна цифра, мабуть, була найбільш переконливою з усього подорожі для мене. iX3 пройшов близько 250 миль (400 км) у другий день, включаючи складний підйом на Трансфагарашан, проте повернувся додому з комфортним запасом заряду у 16%.
Галерея: BMW iX3 Romania Road Trip 2026
Для цього не знадобилося знижувати швидкість, вимикати систему клімат-контролю чи йти на інші компроміси, які раніше асоціювалися з дальними поїздками електромобілями. Навіть після двох поїздок по одній з найскладніших доріг Румунії, використовуючи його високу продуктивність та чудову шасі, у пункті призначення все ще залишався значний запас енергії.
Що ви думаєте?
Саме це робить iX3 настільки привабливим електромобілем для дорожніх подорожей. Його величезний акумулятор, безумовно, допомагає, але сама ємність — це не все: автомобіль поєднує високу ефективність у реальних умовах, надійне, не надто оптимістичне прогнозування дальності їзди та легку продуктивність, яка не змушує водія постійно думати про економію енергії.
Це швидко та справді приємно, коли дорога стає цікавою, проте автомобіль також може ефективно їхати на довгі відстані. Тривога щодо дальності поїздки не зникла скрізь, особливо там, де інфраструктура для зарядки залишається недостатньою, але у електромобіля, здатного пройти таку відстань із такою запасною дальністю, стає все складніше знаходити причини, чому б не перейти на електромобіль.
Більше про це