Прощавайте зі зупинками для підзарядки: Honda розробляє дорогу, здатну постачати енергію до автомобіля під час руху
Однією з основних проблем, які досі існують у електромобілях, є не стільки запас ходу сучасних моделей, скільки необхідність зупинятися для поповнення енергії. Хоча часи швидкої зарядки значно скоротилися, під час довгих поїздок все ще потрібно знаходити місце для зарядки та чекати кілька хвилин перед продовженням шляху.
Honda вже кілька років досліджує набагато амбітнішу альтернативу. Ідея полягає у тому, щоб інтегрувати систему зарядки безпосередньо в дорогу, щоб автомобіль міг отримувати енергію під час руху, без необхідності зупинятися та фізичного підключення будь-яких кабелів. Тепер японський виробник зробив новий крок та готує перші випробування на державних дорогах.
Цю технологію називають динамічною бездротовою передачею енергії (DWPT), і Honda працює над нею з 2021 року. Для її розробки компанія об’єдналась з Taisei Corporation та Taisei Rotec — двома японськими підприємствами, які спеціалізуються, серед іншого, на інфраструктурі та будівництві доріг. Метою є передача енергії від самого асфальту до транспортного засобу за допомогою системи бездротової передачі, заснованої на магнітних полях.
За теорією її функціонування є відносно простим. Дорога містить пристрої передачі, які називаються GA та вбудовані в дорожнє покриття. Транспортний засіб, у свою чергу, потребує встановлення приймального пристрою VA у своїй нижній частині. Коли обидві системи правильно вирівняні, енергія може передаватися від дороги до транспортного засобу без необхідності фізичного з’єднання.
Різниця порівняно зі звичайним бездротовим заряджанням полягає саме у тому, що тут автомобіль не повинен стояти на місці. Пристрої, встановлені на дорозі, можуть постачати енергію під час руху автомобіля по них, тож частина енергоспоживання автомобіля покривається безпосередньо під час руху.
Honda думає не лише про легкові автомобілі. Насправді однією з основних мет цього проекту є те, щоб цю технологію можна було використовувати також з великими комерційними транспортними засобами, де потреби у автономності та часі роботи значно вищі. Пристрої, вбудовані в асфальт, розробляються для того, щоб витримувати проїзд автомобілів з масою близько 20 тонн.
Ця можливість є особливо цікавою для транспортування вантажів. Електричний вантажівка потребує великої кількості енергії, а зупинки для заряджання скорочують час його експлуатації. Дорога, здатна постачати енергію під час руху, могла б дозволити зменшити розмір необхідної батареї або довше підтримувати високий рівень заряду, хоча ще залишається багато роботи, перш ніж стане відомо, наскільки це буде життєздатним.
Honda та її партнери також працюють над збільшенням потужності, яку може передавати система. Метою розробки є досягнення рівня 150 кВт (204 к.с.), що дозволить забезпечувати значну кількість енергії під час руху транспортного засобу. Проте це все ще залишається метою розробки, а не потужністю, яку Honda вже демонструвала на загальних дорогах для руху транспорту.
Технології також становлять один із найбільших викликів цього концепту: недостатньо просто дозволити електроенергії потрапляти в автомобіль з дороги. Система має працювати надійно на різних швидкостях, протримуватися роками під постійним проїздом важких транспортних засобів та робити це без загрози для безпеки. Саме тому важлива частина програми Honda присвятована перевірці міцності обладнання, вбудованого в асфальт.
Наприкінці 2026 року планується побудувати нову доріжку для тестування на об’єктах T-FIELD/TAMURA компанії Taisei. Там будуть проводитися випробування функціонування та передачі енергії, а також тести з метою виявлення можливих витоків електромагнітних полів. Дорога також пройде випробування на міцність, еквівалентне мільйону проїздів, за допомогою реальних автомобілів, щоб перевірити, як пристрої, встановлені під асфальтом, витримують постійний рух транспорту.
Потім настане найважливіший етап. Honda, Taisei та Taisei Rotec планують взяти участь у так званому проєкті Tateyama — демонстрації цієї технології на державній автомагістралі в префектурі Чіба. Випробування плануються почати з фінансового року 2027 в Японії, який розпочнеться у квітні наступного року.
Саме тоді можна буде перевірити, чи ідея, яка протягом багатьох років здавалась характерною лише для далекого майбутнього, справді може функціонувати поза тестовою трасою. Дорога муситиме передавати енергію транспортним засобам, що рухаються на високих швидкостях, забезпечувати стабільну передачу енергії та робити це за умов, які значно складніші, ніж у лабораторії.
Підхід Honda також змінює наше розуміння автономності електромобіля. Замість спроб встановлювати все більші акумулятори для проїзду більшої кількості кілометрів між зарядками, частину необхідної енергії можна було б отримувати безпосередньо під час поїздки. На певних дистанціях це могло б зменшити потребу у зупинках та, можливо, дозволити використовувати менші акумулятори.
Але все ще залишається фундаментальне питання, яке потрібно вирішити: хто буде оплачувати та хто буде утримувати дорогу, перетворену на інфраструктуру для заряджання. Встановлення тисяч пристроїв передачі під асфальтом має високу вартість, і потрібно буде визначити, які дороги слід оснастити спочатку, як буде нараховуватися енергія та як гарантувати, що сумісні автомобілі зможуть користуватися цією системою.
Тому, хоча ідея дороги, яка заряджає автомобіль під час руху, здається чудовою, ми все ще маємо справу з технологією, що знаходиться на стадії розвитку, а не з рішенням, яке може замінити звичайні зарядні пристрої в короткостроковій перспективі. Honda планує почати саме з тих секторів, де її переваги можуть бути найбільш очевидними, особливо в транспорті та логістиці.
Якщо тести у 2027 році будуть задовільними, ми можемо стати свідками однієї з найцікавіших змін у інфраструктурі для електромобілів. Замість пошуку зарядної станції кожні кілька сотень кілометрів частина самої дороги може стати зарядним пристроєм.
