Прощавайте, необхідність заміни всього електродвигуна: ZF готує понад 100 наборів для ремонту різних електромобілів
Коли в електромобілі починають виникати проблеми з підшипником, ця ситуація може обернутися рахунком у кілька тисяч євро, якщо виробник вирішить замінити всю силову установку. Німецький виробник ZF хоче змінити цю ситуацію завдяки новій лінійці з понад 100 варіантів наборів для ремонту електричних та гібридних силових установок. Ця пропозиція з’являється у особливо важливий момент, адже перші електромобілі, які продаються у великих кількостях у Європі, починають накопичувати кілометраж та роки експлуатації.
Стратегія ZF включається під концепцію «Maintain-Repair-Replace», тобто підтримка, ремонт та заміна в цьому порядку. Ідея досить проста: якщо певний компонент двигунно-трансмісійного блоку виходить з ладу, не потрібно міняти всю систему. Наприклад, зношений підшипник не має бути причиною заміни електродвигуна, який все ще працює належним чином.
Для електромобілів компанія ZF пропонує набір для ремонту RD – сукупність компонентів, призначених переважно для підшипників редукторів приводних установок. Цей елемент виконує функцію зниження швидкості обертання електродвигуна та підвищення крутного моменту, який надходить до коліс. Підшипники витримують інтенсивну роботу та можуть зношуватися передчасно через проблеми зі змащуванням, забруднення чи відхилення. За допомогою цих наборів доцільно відремонтувати саме цю деталь, не замінюючи всю установку.
Пропозиція ZF також не обмежується електромобілями. Німецький виробник підготував різні рішення для гібридних систем, включаючи свої відомі коробки передач 8HP, якими користуються численні виробники. Серед них — Комплект EM, який поєднує суміші ротора та статора для гібридних модулів другого покоління; Комплект IN, призначений для інверторів четвертого покоління; та Комплект ME, який містить відновлені мехатронні пристрої четвертого покоління для електронних та гідравлічних систем керування коробкою передач.
ZF стверджує, що виготовила понад шість мільйонів електродвигунів для різних виробників – як для електромобілів, так і для гібридних автомобілів. Цей досвід дозволяє їй виявляти найпоширеніші проблеми та розробляти спеціальні рішення для ринку післяпродажного обслуговування. Компанія планує передати частину цих знань автосервісам, щоб прискорити ремонт та уникнути непотрібної заміни компонентів, які все ще можуть функціонувати.
Ринок відновлених електродвигунів вже росте
Інвестиції ZF припадають на момент, коли вже існує ринок відновлених компонентів для електромобілів. Такі моделі, як Tesla Model S, Renault ZOE, електричний Hyundai Kona чи перші версії електричного KIA Niro, вже оснащені відновленими силовими установками. У деяких випадках ці деталі можна знайти за ціною, на приблизно 30% нижчою за ціни нових одиниць, які пропонуються через офіційні канали.
Ця різниця може бути значною у випадку несправи поза гарантійним терміном. Заміна всієї силової установки може коштувати кілька тисяч євро, тоді як ремонт лише несправної деталі дозволяє зберегти робочим решту системи. Для автопарку електромобілів, який старіє, наявність таких альтернатив може ставати все важливішим фактором.
Каталог ZF для ринку послепродажного обслуговування досить великий. Компанія має близько 2.400 позицій коробок передач, серед яких приблизно 600 мехатронних компонентів. У випадку електромобілів їхній каталог охоплює близько 92% з 20 найпоширеніших моделей у Європі щодо різних компонентів, включаючи елементи гальмування, керування, підвіски та рідини для коробок передач, а також нові рішення, спеціально розроблені для систем приводу.
Проте все ще існує важлива інформація, яку ZF не оприлюднила. Компанія не уточнила, які саме моделі будуть сумісні з новими наборами, скільки коштуватиме кожен з них та скільки годин роботи знадобиться для виконання ремонтів. Тому поки що неможливо розрахувати, скільки грошей справді зможе заощадити власник порівняно з повною заміною приводного агрегату.
Цей момент стане особливо важливим, коли набори потраплять у сервісні центри та почнуть використовуватися у автомобілях, які вже поза гарантією. Одне — мати запчастину для ремонту, а зовсім інше — щоб кінцева вартість роботи була достатньо привабливою порівняно з відновленим або новим приводним агрегатом.
Ця ініціатива також відповідає зростаючій тенденції в Європі до сприяння праву на ремонт та скорочення кількості промислових та електронних відходів. ZF не зазначає прямо ці нормативи як причину своєї стратегії, але напрямок розвитку ринку є очевидним. Ремонт електродвигуна замість заміни цілої одиниці може зменшити витрати, подовжити термін служби автомобіля та уникнути втрати компонентів, які все ще знаходяться у гарному стані.
Для власників ця зміна може бути особливо важливою протягом найближчих років. У міру того, як зростатиме вік автопарку електромобілів, все більше значення набуватиме наявність альтернатив — чи то звернення до виробника для заміни всього пристрою, чи пошук вживаних рішень. Поява спеціальних наборів для ремонту від постачальника на кшталт ZF може допомогти цьому ринку дозріти.