Прощавай, Мірейлло? BYD Dolphin Surf вирушає у хвилі

Майже 4 000 км та цілий місяць – у BYD Dolphin Surf було достатньо часу, щоб обґрунтувати свою кандидатуру на заміну мого Seat Mii Electric. А за його незвичайною зовнішністю ховається компактний електромобіль, зручний у використанні, стриманий у дизайні, дуже добре оснащений та набагато більш універсальний, ніж може здатися з огляду на його міський статус. Чи вдалося він мене переконати?

Коротке вступне слово для тих, хто може бути розгублений: ви знайдете повний та об’єктивний огляд автомобіля BYD Dolphin Surf, якщо натиснете на посилання нижче. Те, що йде далі, — це пристрасні, особисті, але водночас спільні переживання головного редактора, який шукає заміну своєму Seat Mii Electric, єдиним недоліком якого є те, що він тепер занадто малий. Це не він, а я.

Також читайте

Огляд: BYD Dolphin Surf — чи зможе він перевершити Renault 5?

З моменту початку її комерційного випуску 27 квітня 2023 року BYD Seagull, міський автомобіль довжиною 3 780 мм, став одним із найпопулярніших електромобілів у світі – було продано понад 700 000 одиниць на всіх ринках, де він з’явився: від Китаю до Південної Америки, через Індонезію, Таїланд, Австралію та Південну Африку. Звісно, не можна забувати про Європу, де після прибуття у 2025 році його перейменували на Dolphin Surf та значно подовжили колісну базу до 3 990 мм, що, ймовірно, сприяло отриманню п’яти зірок у тестах на безпеку Euro NCAP, але водночас не дозволило йому отримати естетичне оновлення, яке було у китайській версії. «Майже стільки ж покупців, скільки мешканців Кальвадосу, не можуть помилятися», – подумав я, тож додав його до свого скороченого списку кандидатів на заміну Miireil.

З естетичної точки зору BYD Dolphin Surf справляє враження, як то ввічливо кажуть, нейтральним не залишається. Деякі естетичні елементи навіть здаються знайомими: гострі фари, елементи на капоті кольору кузова у стилі вампіра з виступаючою щелепою, широка вставка біля нижньої частини лобового скла, низ кузова, який глибоко входить у двері, та натягнуті лінії, що простягаються вздовж боків автомобіля, — усе це нагадує бурхливий італійський спортивний автомобіль. Схоже, що Вольфганг Еггер, який покинув посаду керівника дизайну Lamborghini лише через 4 місяці після прем’єри Huracan на Женевському автосалоні 2014 року, щоб у 2017 році повернутися на ту саму посаду в BYD, забрав із собою кілька папок із безкоштовними малюнками, а також чашку від туристичного офісу Сант’Агата-Болоньєзе та свого фікуса бенджаміна на ім’я Ферруччо. Крім того, у автомобілі є плаваючий дах у стилі першої версії BMW i3.

завершується міцним спойлером над заднім склом, лінією фар по всій ширині та дифузором.

Що ж, знаєте що? Мені знадобилося кілька днів, щоб щоранку знову знаходити її на своїй парковці, перш ніж дійти висновку, що я її не ненавиджу. Я б додав, що абсолютно переконаний: якби вона була японською, її одноголосно вважали б кавайною — як поєднання Suzuki Swift Sport та Ignis або повернення Daihatsu YRV початку століття. Однак є кілька деталей, які мене турбують: наприклад, ручки дверей, які спотворюють силует через своє дивне розташування низько на дверях, або те, що BYD до типових рис маленького спорткара додала елементи великого SUV — фарбовані екстензії крил та достатньо простору між колесом та крилом, щоб туди просунути голову (не робіть цього). Це надає автомобілю не дуже привабливого вигляду з високо розташованою посадкою (хоча висота посадки становить лише 154 мм).

лише на 9 мм більше, ніж у Renault 5), і це робить 16-дюймові диски ще меншими, ніж вони є насправді.

Що стосується кольору, сподіваюся, вам подобається Lime Green нашої пробної моделі — він дуже нагадує стиль Андре Агассі з фіналу US Open 1990, адже щоб уникнути цього кольору, доводиться платити 650 євро; це єдиний варіант безкоштовної фарби. І знову ж таки, через місяць я мушу визнати, що він менше подразнює сітківку, ніж спочатку, хоча я й боявся, що при причалюванні біля узбережжя півострова Кіберон він може привести тральщики до рифів.

Також читайте

3 000 км на китайському електромобілі для відпустки: тривалість, витрати, проблеми — ось повний огляд

Наша версія — Comfort, що означає не лише певний рівень опрацювання, а й двигун та акумулятор: синхронний двигун з постійними магнітами потужністю 156 к.с. та крутним моментом 220 Нм, який живиться акумулятором Blade LFP з чистою ємністю 43,2 кВт·год. За даними рекламного буклета, це дає прискорення з 0 до 100 км/год за 9,1 с та запас ходу за стандартом WLTP у 310 км, що лише трохи гірше показників Renault 5 з потужністю 120 к.с. та чистою ємністю акумулятора 40 кВт·год. Тож на папері це не щось надзвичайне, але з точки зору продуктивності цього, схоже, достатньо для дорожніх поїздок: це наче великий картопляний корж на шасі з морського щавлю, що може зачарувати мого старого слугу, чиїм першим автомобілем була Saab 900 Classic, зі сльозою ностальгії в зморшках біля очей після кожного повороту. На сухій дорозі та прямо капот піднімається, а задня частина притискається.

Це моторний човен, який здатний на потужні прискорення, але якщо лише трохи зволожити асфальт чи підняти температуру керма, що здається від’єднаним від передніх коліс через занадто товсту гуму, Dolphin Surf спричиняє нахил човна (та його крен) шляхом розширення траєкторії руху, змушуючи передні шини «плакати» ще до втручання електроніки.

Недолік? Навпаки: я наважуюся стверджувати, що це дуже освіжаюче у 2026 році, коли систематично прославляють надмірно жорсткі підвіски, символічну товщину шин та гіперреактивне керування заради священного «відчуття картингу», яке таке популярне, але так швидко виснажується. Заспокойтесь, майбутні Жілли Паніцці: стогнати від болю під час їзди по недопалку може бути кумедно протягом однієї спеціальної етапи, щоб забрати свою традиційну паличку на розі вулиці, але деякі з нас також люблять проїжджати кілометри в м’якому комфорті, навіть якщо автомобіль трохи підстрибуватиме. З точки зору досвіду, і навіть якщо це була просто випадковість календаря, я б сказав, що це ідеальна модель для подорожі Францією з сходу на захід, а потім знову на схід — від Бас-Рену до Морбіана та назад, усе по другорядних дорогах без необхідності оформлювати підписку у якомусь сервісі.

Реактор під час повернення.

Щодо запасу ходу, то оголошені 310 км легко досягаються та навіть перевищуються, без необхідності залишатися в міській забудові: я ніколи не бачив показників вище 14 кВт·год/100 км поза автомагістраллю, зазвичай це 11–13 кВт·год/100 км щодня, а в місті цей показник може опускатися навіть до 10. Саме тут виникають два проблемні моменти: як це часто буває у моделях BYD, показник споживання на приладовій панелі враховує лише дані за останні 50 км, а ще, як це часто буває у китайських автомобілях, процес регенерації насправді не заслуговує на таку назву, адже існують лише два режими — символічний чи відсутній. Для мене це найгірше, що може зруйнувати задоволення від їзди, адже я обожнюю керувати автомобілем виключно на правий газ.

Щодо процесу зарядки, за технічною документацією BYD Dolphin Surf Comfort може приймати до 11 кВт у мережі AC та 85 кВт у постійному струмі DC — ці показники знаходяться у середньому для своєї категорії та в цілком прийнятних межах у реальних умовах, з приблизно однаковою кривою зарядки за відсотками, а іноді навіть досягаючи 87 кВт. Я навіть створив графік для своїх записів. Під час тестування деякі журналісти скаржилися на чутливість акумулятора до температури під час послідовних швидких зарядок, але після того, як я здійснив п’ять таких зарядок по дві години в день сильної спеки, я нічого подібного не помітив.

За моїм багаторазовим досвідом, офіційні 30 хвилин для зарядки від 10 до 80% насправді відповідають більше рівню 15 до 80%, проте це все одно є цілком прийнятним для міського автомобіля.

« Але скажіть же, він же знаходить безліч виправдань для цього BYD Dolphin Surf, чи не так?» — вигукуєте ви, хоча добре бачите, що стаття ще не закінчилась, і ви вже мали б звикнути до моїх раптових змін напрямку, як та, що відбувається нижче.

Адже сам панель керування заслуговує на окремий абзац. Окрему статтю. Окрему книгу.

Це, по суті, своєрідний зв’язок між дитячим садком та будинком для людей похилого віку. Усе починається з іграшок для розвитку за методом Монтессорі, які представлені серією центральних панелей однакового вигляду; потрібно запам’ятати спосіб їх використання, щоб активувати функції, які зовсім не пов’язані між собою — від сигналів небезпеки до режимів руху, клімат-контролю та налаштування гучності. Чи потрібно натискати, як кнопку? Опускати чи піднімати, як вимикач? Обертати, як регулятор? Це загадка, яку доводиться розгадувати та перерозгадувати щоразу. На протилежному кінці „піраміди віків“ знаходиться тест на presbyopia — інструменти з надзвичайно маленьким шрифтом, що ускладнює користування навіть з прогресивними окулярами (привіт, молодь), а також тест на Паркінсона, який реалізований за допомогою сенсорного екрана, що вимагає рухів пальця з точністю робота для надання тиску.

Ідеально під кутом 90° для активації відповідної функції: будь-який удар з ковзанням, навіть на десяту частку міліметра, не матиме жодного ефекту. Продовжуємо? Вентиляційні отвори з виступаючими кутами розташовані ідеально, щоб полегшити доступ до гойдалки, а велике приміщення під центральною підлокіткою доступне лише за умови наявності надзвичайно гнучкого ліктя. Ось і все.

Проте не все в салоні є абсолютно негативним, зовсім навпаки. Дуже вертикальний кермо, розташоване прямо на колінах, навіть при опущенні сидіння до мінімуму, принаймні має перевагу у тому, що забезпечує неперевершений та глибокий огляд дороги, що приємно після місяця їзди на Renault Twingo, який, у свою чергу, ставить вас у роль листівки з Кельтського фестивалю в Лор’яні, яка чекає на пошту крізь щілину у поштовій скриньці.

Що стосується комфорту та зручності, сидіння ідеально поєднуються з м’якою підвіскою, забезпечуючи такий комфорт, як у дивані у бабусі та дідуся під час перегляду «Неділі Мартіна». Крім того, ззаду є достатньо місця для пари дорослих (але не більше, адже це автомобіль на чотирьох місцях), з простором як для колін, так і для голови, а спинка сидіння настільки нахилена, що можна акуратно покласти голову на внутрішню частину стійки C та влаштувати собі найкращу дрімоту.

Однак такий крутий кут має негативний вплив на об’єм багажу — він становить лише 308 літрів, що є досить мало, до того ж цей об’єм має незручну форму у вигляді трикутного призматичного корпусу. Але це краще, ніж протилежний варіант: завжди можна покласти одну-дві валізи на сидіння, тоді як закривати багажник над пасажиром, що знаходиться у положенні плода, вважається неприйнятним. Крім того, під підлогою багажника є досить просторе місце, яке можна використати, якщо ви готові відмовитися від зарядного кабелю.

Щодо оснащення, під час створення цього, проте довгого, списку було зроблено дивні вибори: серед рідкісних функцій у стандартній комплектації для цієї категорії є й такі, яких дивно не вистачає — камера 360°, але без радару близькості спереду (що ще більш дратує через розташування зарядного порту), караоке для розваг під час зарядки, але без динаміків ззаду, сидіння з підігрівом, але з механічною системою кондиціонування. Крім того, можна без страху стверджувати, що тренд на обертовий центральний екран вже минув. Нарешті, не бракує жодних електронних підйомників, разом із дратівливою надмірною функціональністю, яку можна дорікати всім сучасним автомобілям. Особлива увага проте заслуговує те, що спочатку я прийняв за систему проти сміху, коли вона активувалася під час сміху (мої пасажири просто розсміялися).

nts) : насправді це детектор втоми, який стежить за зітханнями та гучно сигналізує щоразу, коли помічає їх, незалежно від причини цього прояву.

Закінчимо цей огляд цінами: у цій преміум-версії Comfort автомобіль BYD Dolphin Surf коштує 25 990 €. Основним конкурентом для нього, без урахування можливих переговорів чи різних бонусів, є Nissan Micra Autonomie Urbaine, ціна якої починається з 27 500 €, проте їй знадобиться дорожча версія Advance за 2 000 €, щоб наблизитися до рівня оснащення Dolphin Surf. Ще одним варіантом є Hyundai Inster 42 kWh у версії Intuitie за ціною 26 850 € — вона багатша за японську модель, але все ще поступається китайській. Однак ви можете зменшити ціну Micra на 3 535–6 186 €, а Inster 5 місць — на 3 600–5 800 € залежно від вашого доходу як допомогу. Dolphin Surf поки що може розраховувати лише на бонус CEE у розмірі 365 €. Це повністю змінює ситуацію — вирішуйте самі, адже тоді китайська модель опиняється в певній перевазі.

це найменш невигідний варіант для неї — серед моделей Micra 40 kWh Advance чи Inster 49 kWh Creative. Важко, дуже важко. Однак, схоже, що BYD дуже готові до переговорів; кажу це, але нічого не стверджую.

Також читайте

Прощавай, Miireille? Чому моя електрична Seat Mii не буде замінена на Fiat Grande Panda

Що варто запам’ятати з мого досвіду користування BYD Dolphin протягом цілого місяця та на відстані майже 4 000 км? Називати її «міською» — це не віддати їй належне: вона справді має такі ж розміри та чудово підходить для міських умов, проте її переваги проявляються ще більше за межами міста, де вона чудово справляється на невеликих сільських дорогах, вимощених асфальтом, і там брак ефективної регенерації вже не так помітний. Зрештою, це чесна робоча техніка: ні найкраща, ні найгірша в кожній сфері, але готова до будь-яких випробувань, які їй можна поставити, зі спокійною стабільністю під час швидкого заряджання навіть при високих температурах. І що найважливіше, попри конкурентоспроможні ціни без жодних хитрощів, за які вона пропонує довгий перелік оснащення, вона жодним чином не створює враження продукту низької якості.

Ціна дуже висока. Проте перейти від цього до заміни Mii – це крок, який я не зможу здійснити без One Pedal… та за наявності цього фольклорного панелі керування.