ADAC досліджує втрати енергії під час зарядки електромобілів

Зображення: Renault

Під час заряджання електромобіля не можна зберегти всю електричну енергію в акумуляторі. Адже під час процесу заряджання активні деякі бортові системи автомобіля, які потребують електроенергії. Крім того, виникають втрати під час перетворення змінного струму на постійний (AC/DC). Наскільки саме велика ця додаткова потреба в енергії, дослідив ADAC у дослідженні з п’ятьма сучасними електромобілями.

Автомобілі заряджалися для аналізу як від домашньої розетки, так і від Wallbox. У разі використання Wallbox процеси заряджання проводилися як з максимальною потужністю, так і з зниженою потужністю, що дозволило імітувати заряджання за рахунок надлишкового струму від фотовольтаїчної установки. За словами тестувальників, результат є однозначним: заряджання від домашньої розетки з потужністю 2,3 кВт супроводжується найвищими втратами у всіх автомобілях.

Найменш ефективним виявився електромобіль Mercedes-Benz CLA, у якого майже чверть спожитої електроенергії не потрапляла до акумуляторної батареї. У всіх інших електромобілях втрати становили близько 15 відсотків. Ефективнішим є заряджання за допомогою надлишкової електроенергії з фотовольтаїчної установки, навіть якщо потужність заряджання через низьку продуктивність знижується до 4,2 кВт. У всіх автомобілях, які брали участь у дослідженні, втрати становили менше 13 відсотків.

Однак найефективніше заряджати електромобілі за допомогою Wallbox із максимально можливою потужністю заряджання. Залежно від автомобіля це може бути 11 кВт або навіть 22 кВт: у всіх цих сценаріях втрати під час заряджання становили менше семи відсотків. Найефективнішим виявився електричний Renault 5, який мав найменші втрати як під час заряджання від перепродукції фотовольтаїчних елементів, так і за допомогою Wallbox.

На думку ADAC, ці результати підтверджують існуючу рекомендацію: домашня розетка не підходить для регулярного заряджання електромобіля не лише з міркувань безпеки, а й з точки зору ефективності, і її слід вважати тимчасовим рішенням.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами