Дослідження ADAC: „Небезпечна прогалина в безпеці у системах допомоги при екстреному гальмуванні“
Зображення: ADAC | Uwe Rattay
У темний період року багато людей на дорогах носять попереджувальні жилети, щоб їх краще було помітити водіями. ADAC у дослідженні з шістьма автомобілями перевірив, наскільки ефективно системи допомоги при екстреному гальмуванні можуть розпізнавати пішоходів у попереджувальних жилетах чи світловідбивний одяг. Хоча ця функція не є обов’язковою за законом чи в рамках визнаних протоколів тестування (наприклад, Euro NCAP), ADAC вважає її значущою у ситуаціях на дорогах. Результати показали „дивовижні пробели в безпеці“ у системах усіх учасників дослідження.
Для тестів спочатку перевірялося, як поводяться системи у темряві з пішоходом та дитячим манекеном без захисного одягу. У дослідженні для кожної машини вивчалися різні швидкості – для кожної ситуації в якості основи використовувалася максимальна швидкість, при якій ще можна було уникнути аварії.
Під час тестування з дорослою манекенкою, одягненою у стандартний захисний жилет, усі транспортні засоби розпізнали ситуацію та змогли уникнути зіткнення. Зовсім іншими були результати при використанні стандартного робочого одягу, який використовують будівельники, рятувальники, поліція чи дорожня охорона. Майже всі транспортні засоби не помітили пішохода або помітили його занадто пізно та вже не змогли гальмувати. «Не менш фатальним є те, що всі автомобілі розпізнали дитину в темному одязі, проте у випадку дитини в світловідбивному одязі з ранцем майже кожна система зазнала невдачі», — критикує ADAC.
Автоклуб вважає ці результати „серйозною прогалиною в безпеці“ та закликає виробників якнайшвидше виправити ситуацію. Оскільки проблема, схоже, полягає скоріше у класифікації учасників дорожнього руху, ніж у апаратному забезпеченні, її можна у багатьох випадках вирішити за допомогою оновлення програмного забезпечення. Те, що розпізнавання в принципі можливе, демонструє Mercedes CLA: він був єдиним тестованим автомобілем, який зміг розпізнати дитину в відбиваючому світло одязі, яка вийшла на дорогу позаду припаркованої машини.
За даними ADAC, для водіїв ці результати означають, що системи допомоги хоча й є підтримкою, але ще не здатні самостійно та без жодних помилок виконувати завдання керування автомобілем. „Результати дослідження дозволяють зробити висновок, що ці автомобілі в темряві не здатні, наприклад, розпізнати рятувальника на дорозі. Оскільки відповідальність завжди лежить на водієві, він ніколи не повинен відводити погляд від дороги та у разі сумніву брати керування на себе“, — кажуть тестувальники.
Водночас пішоходи чи діти в темний період року все одно не повинні відмовлятися від яскраво видимого захисного одягу. Він значно покращує видимість, тому перевага з точки зору безпеки є значно більшою, ніж ризик аварії, спричиненої нереакцією або запізнілою реакцією системи екстреного гальмування.
У дослідженні були проаналізовані наступні автомобілі: Mercedes CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster та Opel Astra. Тестувальники зазначають: „Результати окремих автомобілів не можна прямо порівнювати, оскільки для кожного автомобіля була обрана індивідуальна базова швидкість. Цей підхід запозичений з нічних тестів Euro NCAP.“
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він публікує статті на ecomento.de про електромобілі, сталий розвиток та рішення у сфері мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція читачів