ADAC аналізує причини травм, пов’язаних із електросамокатами. 15 тисяч травм минулого року в Німеччині

Коротко кажучи:

Мікромобільність потребує нових правил безпеки

Статистика є тривожною

Минулого року в Німеччині було зафіксовано 16 тис. аварій із участю електросамокатів

Результат? Аж 15 тис. травм. Зростає кількість аварій серед дітей та підлітків віком 10–18 років

Основні причини? Неправильне використання інфраструктури, керування у стані сп’яніння та недотримання швидкості в залежності від умов – пояснює ADAC

Наша статистика також не викликає оптимізму

Уряд обіцяє подальше посилення правил та боротьбу з проблемою електросамокатів

ADAC: інфраструктура, алкоголь та швидкість

У всій Європі електричні скутери стали символом швидкої та легкої мобільності. Але разом із їхньою популярністю зростає також кількість нещасних випадків. Найновіші дані з Німеччини, Польщі та інших країн показують, що мікромобільність стикається з проблемами безпеки, що є таким же важливим, як і сам комфорт використання одноколісних транспортних засобів.

ADAC, найбільший автомобільний клуб у Європі, нещодавно оприлюднив детальний аналіз нещасних випадків із участю електроскутерів. За даними Федерального статистичного управління Німеччини минулого року сталося понад 16 тис. нещасних випадків із участю електричних скутерів, з яких 15 тис. закінчилися травмами. Це утричі більше, ніж кількість постраждалих протягом чотирьох років.

У Німеччині зазначають, що особливо швидко зростає кількість аварій серед дітей та підлітків у віці 10–18 років. Основні причини? „Неправильне використання інфраструктури, керування транспортним засобом у стані сп’яніння та недостатня швидкість руху з урахуванням умов дороги“, — повідомляє ADAC Unfallforschung.

Переважають травми кінцівок та обличчя

Клінічний аналіз, який ADAC включив до звіту, показує два основні типи травм — пошкодження верхніх кінцівок та пошкодження голови та обличчя. Під час бічних падінь найчастіше трапляються травми рук та плечей. При лобових зіткненнях, наприклад, коли скутер зачепляється за країну, водій часто «летить через кермо». Як зазначає ADAC: «Якщо водій тверезий, зазвичай інстинктивно амортизує падіння руками. Під впливом алкоголю цей механізм зникає, що призводить до серйозних травм голови». Тим часом Швейцарський автомобільний клуб TCS підтверджує, що шолом значно знижує ризик серйозних травм голови. Тести TCS показали, що правильно підібраний шолом «зменшує ймовірність серйозних пошкоджень голови під час падіння». Його підтримують також аналізи польського ITS.

Польща: найбільша реформа правил за останні роки

У Польщі тема безпеки електричних скутерів також стала пріоритетом. Міністр інфраструктури Даріуш Клімчак нещодавно оголосив, що нові правила «покладуть край патології» на ринку одноколісних транспортних засобів та приведуть до ладу правила їх використання. Реформа має набути чинності на початку весни 2027 року, ще до початку сезону.

«Щодня по всій Польщі ми стикаємося з водіями, які керують транспортними засобами, що не відповідають правовим нормам. Вони становлять смертельну загрозу для інших учасників руху. Час покласти край цій патології», — сказав Клімчак у засобах масової інформації.

Новий закон про гомологацію має унеможливити ввезення до Польщі пристроїв, які виглядають як скутери, але досягають швидкості навіть 100 км/год. Транспортний технічний нагляд отримає інструменти для вилучення таких транспортних засобів з ринку, а міська поліція — повноваження щодо контролю швидкості та потужності скутерів.

Шоломи: обов’язок з червня

Тим часом „шолом для велосипеда зменшує ризик смертельних травм голови більш ніж на 70 відсотків, а у випадку користувачів електросамокатів – більш ніж на 40 відсотків“, — підкреслює Анна Зелінська з Центру безпеки дорожнього руху ITS.

Місцеві органи влади реагують швидше, ніж держава

Міста вже давно сигналізують, що у них немає інструментів для ефективного застосування правил. Сопот запровадив сезонну заборону на їзду самокатами в центрі, а оператори Tier та Dott впровадили геофенсинг, який автоматично блокує самокат після в’їзду у зону заборони.

Познань закликає до спрощення процедур вилучення електросамокатів та запровадження ліцензування для їх операторів. „Найважливішими є рішення, які дозволяють ефективніше контролювати дотримання обмежень швидкості та краще виявляти порушників“, — каже міський інженер дорожнього руху Лукаш Дондаєвський, процитований сайтом wnp.pl.

У Європі також є проблеми

У Франції заборонено орендувати електросамокати в Парижі. Іспанія посилює правила. У Великобританії, як повідомляє Euro News, „кількість травм серед дітей зросла у п’ятнадцять разів“. BBC повідомляє, що лікарі з відділень невідкладної допомоги вимагають регулювань, які б захищали наймолодших користувачів, адже у країні немає жодних вимог щодо віку, швидкості чи шоломів.

Революційна весна

Міністр Клімчак нещодавно підсумував: „Ми послідовно змінюємо правила“. Якщо обіцянки міністерства здійсняться, наступна весна стане моментом найбільшої з багатьох років революції на ринку електросамокатів – як для користувачів, так і для операторів та виробників.

Оскар Влостовський