ACEA вимагає відстрочки щодо суворіших правил ЄС та Великої Британії щодо акумуляторів
Починаючи з 2027 року мають набрати чинності суворіші правила походження для акумуляторів електромобілів у торгівлі між ЄС та Великою Британією. Асоціація виробників ACEA вимагає відстрочки до кінця 2029 року. Інакше, за її оцінками, лише у 2027 році можуть виникнути мита на суму 1,47 мільярда євро.
Генеральна директорка ACEA Сігрід де Вріс вимагає більше часу для запровадження суворіших правил щодо акумуляторів у ЄС та Великобританії.
Зображення: Acea
Чинні тимчасові правила торговельної угоди між ЄС та Великою Британією закінчуються наприкінці 2026 року. За даними ACEA, європейська автомобільна промисловість ще не може у достатній мірі виконувати суворіші вимоги щодо походження акумуляторних елементів та матеріалів, які набудуть чинності після цього.
ACEA прогнозує, що у 2027 році з ЄС до Великої Британії буде експортовано близько 520 000 електромобілів та електрофургонів на суму 17,9 мільярдів євро. За оцінками асоціації, близько 426 000 транспортних засобів, тобто 82 відсотки, не відповідатимуть новим вимогам щодо походження. Для них буде стягуватися мито у розмірі 10 відсотків, що, за прогнозами ACEA, у 2027 році складе 1,47 мільярда євро.
Асоціація в принципі підтримує мету збільшення виробництва акумуляторних елементів та матеріалів у Європі. Однак інвестиції, які вже розпочато, досягнуть своєї повної потужності лише протягом наступних років. Тому ACEA побоюється конкурентних недоліків для європейських виробників на британському ринку. Згідно з пропозицією ACEA, до кінця 2029 року для суто електричних легкових автомобілів та легких комерційних транспортних засобів мають діяти чинні правила. Це дозволить акумуляторним батареям, що містять елементи чи модулі з третіх країн, отримати статус вироблення в ЄС чи Великій Британії, за умови їхньої збірки там.
З 2030 року, як правило, акумуляторні елементи також мають вироблятися в ЄС чи Великій Британії. З 2032 року активний катодний матеріал (тобто, наприклад, літій, нікель, кобальт, марганець) також має походити звідти. Таким чином ACEA не хоче скасовувати вимоги щодо локалізації, а лише поступово впроваджувати їх протягом кількох років.
ACEA пропонує трьохетапне посилення вимог
Більш суворі вимоги вже колись були відкладені: у 2023 році ЄС та Велика Британія домовилися зберегти більш гнучкі правила до кінця 2026 року. ACEA посилається на інвестиції виробників у європейські ланцюги постачання та стверджує, що йдеться не про те, чи буде це зроблено, а про час впровадження локалізації.
Ця ініціатива входить до ширшої дискусії щодо європейських вимог до місцевого контенту. Лише минулого тижня прем’єр-міністри Баден-Вюртембергу, Баварії та Нижньої Саксонії закликали до швидкого впровадження Закону про прискорення промислового розвитку, запропонованого Комісією ЄС[](https://www.electrive.net/2026/03/04/industrial-accelerator-act-die-eu-setzt-jetzt-auf-made-in-europe/), а також до створення єдиних та практичних критеріїв „Виготовлено в Європі“. До числа зацікавлених партнерів має увійти також Великобританія поряд із країнами ЄЕЗ та ЕФТА (Ісландія, Ліхтенштейн, Норвегія та Швейцарія).
Асоціація європейських виробників автомобілів посилається на Закон про прискорення промисловості та вважає, що її графік узгоджується з вимогами до локалізації, обговорюваними в цьому законі. За аргументом асоціації, у сфері торговельної політики локалізація не повинна відбуватися швидше, ніж європейська промислова політика. Лише щодо правил для акумуляторів ACEA вимагає додаткового перехідного періоду. Планове на 2027 рік посилення правил походження для самих електромобілів має залишитися без змін. За словами асоціації, її члени здатні виконати ці вимоги.
Щодо важких комерційних автомобілів, ACEA також пропонує поетапний, але більш тривалий перехід, не вказуючи конкретного графіка. Електрифікація автобусів та важких вантажівок відбувається повільніше, оскільки виробники акумуляторів та матеріалів спочатку спрямували свої європейські потужності на електромобілі. Електричні тягачі також мають бути включені, адже щодо їхніх акумуляторів, за даними ACEA, вже сьогодні діють суворіші правила походження.
ACEA також вбачає необхідність дій у випадку гібридних автомобілів з плагін-двигуном: за прогнозами її членів лише два відсотки автомобілів відповідатимуть передбаченим вимогам до акумуляторів. Асоціація планує подати окрему пропозицію з цього питання. Лист, датований 16 вересня, адресований, зокрема, президентці Європейської комісії Урсулі фон дер Ляйен та президентові Ради ЄС Антоніо Коста. Його підписали президент ACEA Ола Келленіус (водночас CEO Mercedes-Benz) та генеральний директор ACEA Сігрід де Вріс.