ACEA закликає відкласти запровадження суворіших правил ЄС та Великої Британії щодо акумуляторів
З 2027 року будуть застосовуватися суворіші правила походження для акумуляторів у електромобілях, які обмінюються між ЄС та Великою Британією. Асоціація виробників ACEA закликає до відтермінування цього процесу до кінця 2029 року та попереджає, що лише у 2027 році можуть виникнути митні збори у розмірі 1,47 мільярда євро.
Генеральний директор ACEA Сігрід де Вріс закликає надати більше часу для впровадження суворіших правил ЄС та Великої Британії щодо акумуляторів.
Зображення: Acea
Чинні перехідні правила торговельної угоди між ЄС та Великою Британією закінчуються наприкінці 2026 року. За даними ACEA, європейська автомобільна промисловість поки що не може належним чином відповідати суворішим вимогам до країни походження для акумуляторних елементів та матеріалів, які набудуть чинності пізніше.
ACEA прогнозує, що у 2027 році з ЄС до Великої Британії буде експортовано близько 520 000 електромобілів та легких комерційних автомобілів на суму 17,9 мільярда євро. Асоціація оцінює, що близько 426 000 автомобілів, або 82 відсотки, не відповідатимуть новим вимогам до країни походження. До них буде застосовуватися 10-відсотковий митний збір, який, за розрахунками ACEA, у 2027 році складе 1,47 мільярда євро.
Асоціація повністю підтримує мету збільшення виробництва акумуляторних елементів та матеріалів у Європі. Однак інвестиції, які вже були здійснені, досягнуть повної потужності лише протягом наступних років. Тому ACEA побоюється конкурентних недоліків європейських виробників на ринку Великої Британії. Щодо суто електричних легкових автомобілів та легких комерційних транспортних засобів, ACEA пропонує продовжити чинні правила до кінця 2029 року. Це дозволить вважати акумуляторні батареї, що містять елементи чи модулі з третіх країн, походженням з ЄС або Великої Британії, за умови їх складання там.
Починаючи з 2030 року, акумуляторні елементи також мають вироблятися в ЄС чи Великобританії. Починаючи з 2032 року, активні катодні матеріали (такі як літій, нікель, кобальт та марганець) також повинні походити звідти. ACEA не прагне скасувати вимоги щодо локалізації, а радше поступово впроваджувати їх протягом кількох років.
ACEA пропонує поетапне посилення правил
Більш суворі вимоги вже були відкладені один раз: у 2023 році ЄС та Великобританія домовилися зберегти більш гнучкі правила до кінця 2026 року. ACEA підкреслює інвестиції, які виробники роблять у європейські ланцюги постачання, та стверджує, що питання не в тому, чи відбудеться локалізація, а у часу її впровадження.
Ця ініціатива виникає на тлі ширшої дискусії щодо вимог Європи до місцевого вмісту. Лише минулого тижня прем’єр-міністри Баден-Вюртембергу, Баварії та Нижньої Саксонії закликали до швидкого впровадження Закону про прискорення розвитку промисловості [](https://www.electrive.com/2026/03/04/eu-unveils-industrial-accelerator-act-to-boost-made-in-europe-clean-tech/), а також до стандартизованих та практичних критеріїв «Виготовлено в Європі». Великобританію також слід включити як партнера разом із країнами ЕЕЗ та ЄФТА (Ісландія, Ліхтенштейн, Норвегія та Швейцарія).
Асоціація європейських виробників автомобілів (ACEA) посилається на Закон про прискорення промисловості та вважає, що часові рамки цього закону узгоджені з вимогами локалізації, про які йдеться в ньому. Асоціація стверджує, що торговельна політика не повинна прискорювати процес локалізації швидше, ніж європейська промислова політика. ACEA закликає лише до додаткового перехідного періоду щодо правил, пов’язаних з акумуляторами. Заплановане на 2027 рік посилення правил походження для самих електромобілів має залишитися без змін. За словами асоціації, її члени здатні виконати ці вимоги.
Для вантажних комерційних транспортних засобів ACEA також пропонує поетапну, але більш тривалу транзицію, не вказуючи конкретних термінів. Електрифікація автобусів та вантажних вантажівок відбувається повільніше, тоді як виробники акумуляторів та матеріалів спочатку спрямовують свої європейські потужності на електричні легкові автомобілі. До цього списку також слід включити електричні тягачі, адже, за даними ACEA, сьогодні все ще діють більш суворі правила походження для їхніх акумуляторів.
ACEA також бачить необхідність вжиття заходів щодо гібридних автомобілів з можливістю підзарядки: за прогнозами членів асоціації, лише два відсотки з них відповідатимуть запланованим вимогам до акумуляторів. Асоціація має намір подати окрему пропозицію з цього питання. Лист від 16 вересня адресований, серед інших, президентці Європейської комісії Урсулі фон дер Ляйен та президентові Європейської ради Антоніо Коста. Його підписали президент ACEA Ола Келленіус (також генеральний директор Mercedes-Benz) та генеральний директор ACEA Сігрід де Вріс.