ACC повідомляє про п’ять мільйонів батарейних елементів „вироблених у Франції“

Компанія-спільний проект з виробництва акумуляторів Automotive Cells Company (ACC), створена Stellantis, Mercedes та TotalEnergies, оголошує про виробництво у своєму заводі у Франції п’ятого мільйона акумуляторних елементів. Другий виробничий блок заводу з потужністю 12,9 ГВт·год має розпочати роботу у 2027 році.

Зображення: ACC

ACC повідомляє з нагоди Паризького автосалону, що попередній обсяг виробництва елементів батарей на заводі в Дуврені дозволив оснастити майже 40 000 автомобілів власними батарейними елементами. Крім того, це спільне підприємство оголошує про запуск другого виробничого блоку заводу у 2027 році з метою виготовлення акумуляторів саме для електромобілів Mercedes-Benz. Це дозволить збільшити потужність виробництва на 12,9 ГВт·год до майже 26 ГВт·год. Як кінцева версія розвитку планується створення трьох виробничих блоків із загальною потужністю близько 40 ГВт·год.

Для контексту: Automotive Cells Company є одним із небагатьох європейських виробників акумуляторних елементів та модулів для електромобілів. Компанія, заснована у 2020 році, розробляє та виробляє акумулятори на основі хімії NMC. Серед її акціонерів — Stellantis, Mercedes-Benz та Saft, дочірня компанія TotalEnergies. Наразі ACC працевлаштовує близько 2 500 співробітників у різних пунктах у Франції: а саме в регіоні Нова Аквітанія, де знаходяться центр досліджень та розробок та пілотний завод, а також у метрополійному регіоні Верхня Франція з заводом-гігантом у Дуврені.

Акумулятори ACC у вже восьми електромобілях Stellantis

Керівництво підкреслює, що з моменту минулої автосалону два роки тому ACC «значно зріс та суттєво розвинув свою промислову зрілість». Так, елементи та модулі цієї компанії вже встановлені у восьми моделях електромобілів преміум-класу, які всі продаються групою Stellantis. Йдеться про Peugeot E-3008 та E-5008, Jeep Compass, Lancia Gamma, DS N° 7 та N° 8, Citroën C5 Aircross та Opel Grandland.

Аллан Свон, генеральний директор ACC з травня 2026 року, підкреслює: «Досягнення позначки у 5 мільйонів клітин, вироблених у Франції, є важливою віхою для ACC та чітким доказом прогресу, якого досягли наші команди протягом останніх років. Це демонструє, що Європа здатна розробляти та індустріалізувати сучасні технології акумуляторів у великих масштабах». Водночас залишається проблема конкурентоспроможності: «Європа тепер мусить забезпечити, щоб її промислові амбіції підтримувалися системою, яка дозволить виробництву акумуляторів функціонувати за однакових умов конкуренції. Лише конкурентоспроможна європейська пропозиція зможе задовольнити попит на продукти „Made in the EU“, — наголошує Свон».

«Квоти комісії наближаються до цільового значення».

Фоном є проект „Закону про прискорення розвитку промисловості“ (IAA), який обговорюється в ЄС, та його ініціативи типу „Виготовлено в Європі“. Свон сподівається на швидке прийняття IAA, який мав би стимулювати необхідну підтримку попиту на акумулятори, виготовлені в Європі. Однак існують також голоси, які побоюються, що європейська промисловість сама по собі не зможе задовольнити свої потреби в акумуляторах.

Незалежно від промислових політичних напрямків, ACC також має власні виклики, які потрібно вирішити. Насамперед це висока кількість бракованих продуктів під час виробництва елементів та модулів. У проміжному звіті компанії йдеться: „Кількість бракованих продуктів поступово наближається до цільового показника“. Також зазначається: „ACC успішно постачає продукцію Stellantis відповідно до узгоджених планів виробництва“.

Stellantis бореться з нестачею акумуляторів

Приблизно два тижні тому ситуація виглядала інакше: новинне агентство Reuters та видання Handelsblatt повідомляли наприкінці вересня, що Stellantis призупинить виробництво на своїх французьких заводах у Сошо, Ренні та Мюлузі принаймні на тиждень кожен. У двох випадках це сталось через проблеми з постачанням акумуляторів для електромобілів від компанії ACC.

Однак ця призупинка пов’язана лише опосередковано з нестачею великих акумуляторів на нікелевій основі від ACC. Stellantis насамперед не хоче виробляти занадто багато інших автомобілів, „щоб не накопичувати запаси транспортних засобів, які не відповідають попиту клієнтів“, — пояснила компанія. Адже, за словами керівників, найбільш затребуваними є саме електричні моделі довгого радіуса дії (з акумуляторами ACC), на які замовники зараз змушені дуже довго чекати.

Завод у Сошо на сході Франції, де, зокрема, виробляються моделі Peugeot 3008 та Peugeot 5008, має призупинити роботу з 23 по 30 жовтня. Завод у Ренні, у свою чергу, буде закритий з 22 по 30 жовтня. Там, зокрема, виробляється Citroën C5 Aircross. Також оголошена перерва у виробництві в Мюлузі з 15 по 30 жовтня має інші причини, які не пов’язані з нестачею акумуляторів.

У контексті: поставки ACC вже давно є серйозною перешкодою для виробництва компанії Stellantis. Це спільне підприємство спочатку планувало навіть побудувати три заводи у Франції, Німеччині та Італії, але тепер обмежується лише запуском свого єдиного заводу з виробництва елементів батарей у французькому Дуврені. Ще два великі проекти були скасовані.

Запуск виявився складним

Як уже писав Bloomberg у лютому, посилаючись на внутрішні джерела, ситуація в Douvrin також не є ідеальною. Наприкінці минулого року компанія ACC могла оснащувати автомобілі акумуляторами довгого запасу лише приблизно 1 000 одиниць на місяць, що значно менше початкової мети. У відповідь на це спільне підприємство, ймовірно, залучило команду експертів з Китаю для прискорення виробництва та зниження високого рівня браку. У лютому ACC також визнала фундаментальні проблеми: «Початок роботи є складним, але ми щодня навчаємося та робимо все можливе, щоб надавати найкращий сервіс нашим клієнтам», — сказав тоді генеральний секретар ACC Матьє Юбер у відповідь на запит Bloomberg.

Stellantis встановлює акумуляторні елементи з заводу ACC у Дуврені у вищезгадані електромобілі на основі корпоративної платформи STLA Medium. Щодо цих автомобілів із елементами ACC, Bloomberg вже у лютому повідомляла про затримки поставок до восьми місяців.

Моделі довгого радіуса дії з дуже тривалими термінами поставки

У квітні з’явилась стаття в „Automobilwoche“, згідно з якою переважно приватні клієнти змушені довго чекати на свої моделі довгого радіуса дії; у статті конкретно розглядалися відповідні версії Opel Grandland, а також Peugeot E-3008 та E-5008. „У нас поставки були відкладені на перший чи другий квартал 2027 року“, — повідомив тоді дилер Stellantis журналу. А інші дилери, схоже, взагалі більше не отримували точних дат поставок.

Цей процес був і залишається проблематичним для брендів Stellantis: адже він стосується лише тих клієнтів, які готові витратити майже на 5.000 євро більше за ту саму модель з батареєю більшої ємності — 97 замість 73 кВт·год — що забезпечує більшу дальність їзди.

Наразі, як стверджується, ACC допоміг знизити рівень браку та підтримати стабільність виробництва. Проте, як зазначив представник Stellantis у інтерв’ю Reuters у зв’язку з оголошеними перервами на виробництві, «на жаль, ми досі не отримуємо достатньої кількості батарей, хоча ACC досяг значного прогресу у їх виробництві». Попит на моделі з довгою дальністю їзди, особливо серед клієнтів-флотів, залишається високим та продовжує перевищувати поточну пропозицію.