ACC оголошує про виробництво п’яти мільйонів акумуляторів «Виготовлено у Франції».

Компанія Automotive Cells Company (ACC), спільний проект Stellantis, Mercedes та TotalEnergies у сфері виробництва акумуляторів, оголосила про виробництво своєї п’ятої мільйонної елементної батареї на своєму заводі у Франції. Другий виробничий блок заводу, з потужністю 12,9 ГВт·год, має розпочати роботу у 2027 році.

Зображення: ACC

На Паризькому автосалоні ACC оголосила, що поточна продуктивність її виробничих цехів у Дуврені достатня для оснащення майже 40 000 автомобілів власними акумуляторними елементами. Цей спільний проект також розкрив плани щодо запуску другого виробничого блоку на заводі наступного року для виготовлення акумуляторів для електромобілів Mercedes-Benz. Це дозволить збільшити потужність заводу на 12,9 ГВт·год з наступного року, досягнувши загальної потужності трохи менше 26 ГВт·год. Останній етап розширення передбачає створення трьох виробничих блоків із загальною виробничою потужністю близько 40 ГВт·год.

Automotive Cells Company (ACC) є одним із небагатьох європейських виробників акумуляторних елементів та модулів для електромобілів. Заснована у 2020 році, компанія розробляє та виробляє акумулятори на основі хімії NMC. Її акціонерами є Stellantis, Mercedes-Benz та Saft – дочірня компанія TotalEnergies. Наразі ACC працевлаштовує близько 2 500 осіб у Франції, у своєму центрі досліджень та розробок та пілотному заводі в Новій Аквітанії, а також у метрополійному регіоні О-де-Франс, де знаходиться її гігафабрика в Дуврені.

Акумулятори ACC вже використовуються у восьми електромобілях Stellantis

Керівництво підкреслює, що з моменту останньої автосалону два роки тому ACC «значно розвинулася, а її промислова зрілість суттєво покращилася». Компоненти та модулі цієї компанії зараз встановлені у восьми преміум-моделях електромобілів, які всі просуваються на ринок групою Stellantis. До них належать Peugeot E-3008 та E-5008, Jeep Compass, Lancia Gamma, DS N° 7 та N° 8, Citroën C5 Aircross та Opel Grandland.

Аллан Свон, генеральний директор ACC з травня 2026 року, сказав: «Досягнення позначки у 5 мільйонів клітин, вироблених у Франції, є важливою віхою для ACC та чітким доказом прогресу, досягнутого нашими командами протягом останніх років. Це демонструє, що Європа може розробляти та індустріалізувати передові технології акумуляторів у масштабах». Проте проблема конкурентоспроможності залишається: «Європа тепер мусить забезпечити, щоб її промислові амбіції підтримувалися системою, яка дозволить виробництву акумуляторів конкурувати на рівних умовах. Лише конкурентоспроможна європейська пропозиція зможе задовольнити попит на продукцію „Вироблено в ЄС“», — зазначив Свон.

«Рівень дефектів наближається до цільових показників»

Це відбувається на тлі суперечливого проекту Закону про прискорення розвитку промисловості (IAA) ЄС та його амбіцій створити продукцію під маркою „Вироблено в Європі“. Свон сподівається на швидке впровадження IAA, що „надасть необхідну підтримку для збільшення попиту на акумулятори, вироблені в Європі“. Однак існують також думки, що промисловість ЄС може навіть не змогти задовольнити власний попит на акумулятори.

Незалежно від керівних принципів промислової політики, ACC все ще стикається з власними викликами, насамперед із високим рівнем дефектів під час виробництва елементів та модулів. У проміжному звіті компанії зазначається: „Рівень дефектів поступово наближається до цільових показників“. Також зазначається: „ACC успішно постачає продукцію Stellantis відповідно до узгоджених графіків виробництва“.

Stellantis стикається з нестачею акумуляторів

Це суперечить звітам приблизно два тижні тому, коли _Reuters_ та німецьке торговельне видання _Handelsblatt_ наприкінці вересня повідомили, що Stellantis тимчасово призупинить виробництво на своїх французьких заводах у Сошо, Ренні та Мюльзі принаймні на тиждень у кожному з них. У двох випадках це було спричинено нестачею акумуляторів для електромобілів від ACC.

Однак ця призупинка лише опосередковано пов’язана з нестачею великих нікелевих акумуляторів від ACC. Stellantis насамперед прагне уникнути виробництва занадто багатьох інших автомобілів „щоб не накопичувати запаси, які не відповідають попиту клієнтів“, — пояснила компанія. Адже попит на електромобілі довгої дальності (оснащені акумуляторами ACC) особливо високий, і клієнти наразі стикаються з дуже тривалими термінами очікування.

Завод у Сошо на сході Франції, де виробляються такі моделі, як Peugeot 3008 та Peugeot 5008, призупинить роботу з 23 по 30 жовтня. Завод у Ренні, який виробляє, зокрема, Citroën C5 Aircross, буде закритий з 22 по 30 жовтня. Раніше оголошене призупинення виробництва у Мюлузі з 15 по 30 жовтня, за повідомленнями, має інші причини, не пов’язані з нестачею акумуляторів.

Вже деякий час постачання компонентів від ACC створюють серйозні труднощі для виробництва у Stellantis. Цей спільний проект спочатку планував побудувати три заводи у Франції, Німеччині та Італії, але зараз зосереджується на розширенні свого єдиного заводу з виробництва елементів у Дуврені, Франція. Ще два основні проекти були скасовані.

Розширення виробництва виявилося складним

Як повідомляла _Bloomberg_ у лютому, посилаючись на внутрішні джерела, операції на заводі в Дуврені також стикаються з труднощами. На початку року, за повідомленнями, ACC могла оснащувати батареями довгого радіуса дії лише близько 1 000 автомобілів на місяць, що значно менше початкових планів. Кажуть, що спільне підприємство згодом привело команду експертів з Китаю для підвищення обсягів виробництва та зниження високого рівня дефектів. У лютому ACC також визнала фундаментальні проблеми: генеральний секретар ACC Матьє Юбер тоді сказав _Bloomberg_, що прискорення виробництва виявляється складним завданням.

Stellantis використовує елементи батарей з заводу ACC у Дуврені у згаданих електромобілях на платформі STLA Medium. Щодо цих автомобілів з елементами батарей від ACC, _Bloomberg_ вже у лютому повідомляла про затримки у поставках до восьми місяців.

У моделях з довгим радіусом дії спостерігаються дуже тривалі терміни поставки

У квітні з’явився звіт німецького автомобільного видання _Automobilwoche_, у якому йшлося про те, що приватні клієнти особливо стикаються з дуже тривалими очікуваннями на отримання автомобілів з великою дальністю їзди, зокрема моделей Opel Grandland, Peugeot E-3008 та E-5008. Один із дилерів Stellantis тоді повідомив виданню, що поставки були відкладені на перший чи другий квартал 2027 року. Інші дилери, за повідомленнями, взагалі не отримали жодних конкретних дат поставки.

Ситуація залишається складною для брендів Stellantis. Адже це стосується лише тих клієнтів, які готові заплатити майже 5 000 євро більше за акумулятор об’ємом 97 кВт·год замість 73 кВт·год та відповідне збільшення дальності їзди порівняно з тією самою моделлю з меншим акумулятором.

Тим часом, як повідомляється, ACC знизив рівень дефектів та ще більше стабілізував виробництво. Однак представник Stellantis сказав _Reuters_, що вони все ще не отримують достатньо акумуляторів, незважаючи на значний прогрес ACC у виробництві на тлі оголошених перерв у роботі заводів. Попит на моделі з великою дальністю проїзду, особливо від клієнтів-флотів, залишається високим та продовжує перевищувати поточні обсяги постачання.