Він щойно прибув до Іспанії, але в Китаї вже є новий Mazda CX-6e з більшим оснащенням, який коштує вдвічі менше, ніж Tesla Model Y.

Mazda оновила CX-6e, свій середньорозмірний SUV для китайського ринку, оснастивши його лазерним радаром (LiDAR), розташованим на даху, що дозволяє використовувати функції автономного навігування як на автомагістралях, так і в місті. Версії з LiDAR коштують від 145.900 юанів, що еквівалентно приблизно 18.967 євро за поточним курсом, і їх можна обрати з чисто електричним приводом або з бензиновим двигуном з підвищеною дальністю їзди (EREV).

Mazda CX-6e в Китаї відомий як EZ-60. Це друга модель, розроблена спільно з Changan після Mazda6e (EZ-6). Обидві моделі вже доступні в Європі. Він базується на платформі EPA1 від Changan та має близьку спорідненість із Deepal S07. Згідно з даними про місцеві продажі, у серпні 2026 року Mazda поставила 4.532 одиниці CX-6e, що становить 45% від усіх продажів бренду в Китаї.

Чотири версії з лазерним радаром та додатковою вартістю у 1.560 євро

Версії з LiDAR коштують на 12.000 юанів, тобто приблизно на 1.560 євро, дорожче аналогічних версій без нього, як у електричній, так і у версії з подовженою дальністю їзди. Крім того, електричні версії коштують на 6.000 юанів, тобто приблизно на 780 євро, дорожче версій типу EREV. Таким чином виглядає нова лінійка:

EREV Pro 200 км LiDAR: 145.900 юанів (18.967 євро)

EREV Max 200 км LiDAR: 160.900 юанів (20.917 євро)

EV Pro 600 км LiDAR: 151.900 юанів (19.747 євро)

EV Max 600 км LiDAR: 166.900 юанів (21.697 євро)

Майже вдвічі дешевше, ніж Tesla Model Y

Порівняння з Tesla Model Y у Китаї є показовим. SUV від Tesla починається від 263 500 юанів, що дорівнює приблизно 34 255 євро, тоді як найдешевша електрична версія CX-6e без LiDAR коштує 139 900 юанів, майже 18 187 євро. В цілому поточний діапазон цін CX-6e становить від 113 900 до 166 900 юанів, тобто від 14 807 до 21 697 євро. Для порівняння, коли модель потрапить на міжнародні ринки, у Великобританії вона почнеться від 42 990 фунтів, що майже втричі більше, ніж у Китаї.

100% електричні та з подовженим радіусом дії двигуни

Електричні версії оснащені акумулятором типу LFP ємністю 77,94 кВт·год від компанії CALB; їхня автономність за стандартом CLTC становить від 585 до 600 кілометрів, що еквівалентно 474–486 кілометрам за європейським стандартом WLTP. Акумулятор живить єдиний задній двигун потужністю 190 кВт (258 к.с.), що забезпечує максимальну швидкість 185 км/год. Підтримується швидке заряджання 3C, яке дозволяє підвищити рівень заряду з 30% до 80% за 15 хвилин.

Версії типу EREV мають у передній частині бензиновий двигун об’ємом 1,5 літра, який виробляє 72 кВт (98 к.с.) та функціонує як генератор. Вони зберігають той самий задній електричний двигун потужністю 190 кВт та ту саму максимальну швидкість, але з меншим акумулятором типу LFP ємністю 31,73 кВт·год, розробленим компаніями CATL та Changan; цей акумулятор забезпечує автономність 200 кілометрів за стандартом CLTC та близько 162 кілометрів за стандартом WLTP у 100% електричному режимі. Їхня комбінована автономність значно перевищує позначку в 1 000 кілометрів.

Допоміжне керування на автомагістралі та в місті

Система допоміжного керування „R2 покращена“ охоплює понад 200 сценаріїв та використовує три радари міліметрових хвиль, 12 ультразвукових датчиків та 11 камер, а також LiDAR. На автомагістралі вона працює зі швидкістю від 0 до 130 км/год та дозволяє обганяти повільніші автомобілі за допомогою автоматичної зміни смуги; у місті працює зі швидкістю від 0 до 80 км/год та здатна справлятися з перехрестями, кільцевими рухами та зміною напрямку руху без втручання водія.

Як це порівнюється з CX-6e, який вже продається в Іспанії

Європейський CX-6e, який з’явився у іспанських дилерів цього літа, по суті є тією самою машиною, що й китайська електрична версія, з відмінностями у ціні, часі зарядки та опціях допоміжного керування. Механіка та акумулятор практично ідентичні, а еквівалентна відстань їзди за стандартом WLTP китайської версії (474–486 км) збігається з тією, що схвалена в Європі. Відмінності полягають у ціні, яка в Іспанії є більш ніж удвічі вищою, у відсутності версії з підвищеною дальністю їзди на європейському ринку та у лазерному радарі, який наразі є лише у оновленій китайській версії. Крім того, показники зарядки не є прямо порівнянними, оскільки Mazda вимірює їх для різних сегментів акумулятора.