«Дивна релігійна позиція»: керівник GM стверджує, що відмова від радарів для автономного водіння — це «ігнорування законів фізики».

Компанія General Motors планує випустити функцію автономного керування на шосе до 2028 року. І ні, вона не думає про те, щоб колись скоротити свою апаратну частину до системи, яка використовує лише камери, як це робить Tesla.

„Якщо обмежитися лише візуальним спостереженням, фізика показує, що у певних ситуаціях виникнуть проблеми. Радар настільки дешевий, що відмова від нього не має сенсу — це дивна релігійна позиція, яка ігнорує закони фізики“, — сказав головний менеджер з продуктів GM Стерлінг Андерсон у інтерв’ю The Verge. Покращена версія Super Cruise від GM буде впроваджена у моделі Escalade IQ 2028 року та буде використовувати радар, лідар та камери.

Компанія Tesla, звісно, вперто тримається підходу, який передбачає використання лише камер для реалізації функцій автономного керування у приватних автомобілях, хоча цей шлях виявився набагато довшим, ніж очікував Ілон Маск. Маск також різко критикує конкурентів, які використовують лідар. Більшість інших розробників автономних транспортних засобів вважають додаткові сенсори критично важливими для безпеки, а компанія Waymo у нещодавній статті на блогу чітко зазначила, що камер «недостатньо».

Андерсон, який керував програмою Autopilot у Tesla, перш ніж стати співзасновником стартапу з автономного керування Aurora, пояснив, що наявність більшої кількості сенсорів, окрім камер, є не просто кращим варіантом, а абсолютно необхідною умовою.

Фото: Патрік Джордж

«Лідар працює на довжині хвилі, схожій на видиме світло, і допомагає спільно навчати системи камер, щоб вони швидше покращували свою продуктивність», — сказав він. «Камери не можуть бачити крізь густий туман чи вимірювати миттєву швидкість, як це робить радар. Наявність багатосенсорного комплексу забезпечує очевидні переваги з точки зору безпеки, які просто вимагає фізика».

Що ви думаєте?

Додаткові можливості сенсорів можуть бути особливо корисними, адже метою GM є створення автономної системи для автомагістралей, яка зможе функціонувати навіть тоді, коли водій спить, і яка не буде раптово вимагати від нього прийняти керування. (Зрештою компанія планує розширити цю систему на інші дороги, але починає з автомагістралей.) Тож автомобіль має бути набагато потужнішим, ніж звичайна система допомоги водієві.

Фото: Chevrolet

«Ми не будемо повертати контроль динамічно. Це не є зміною черговості керування у стилі „ти керуєш, тепер я керую, ой, я це не впізнаю“. Це не рівень 3», — сказав Андерсон. Натомість автомобіль буде показувати „плавний облік часу“, повідомляючи, що водієві потрібно взяти керування приблизно через 10 хвилин. Якщо він цього не зробить, за словами Андерсона, автомобіль безпечно зупиниться на з’їзді, поки водій не візьме керування на себе.

Дізнайтеся більше історій про автономне керування