Записи підтверджують, що автомобіль Tesla проїхав на червоне світло та вбив чоловіка, коли увімкнений був режим повного автономного керування/Autopilot.

Автомобіль Tesla Model 3 проїхав повз знак «Стоп» у містечку Буена Віста, штат Нью-Джерсі, та врізався у Honda Civic, який повертав ліворуч на перехресті. Водій Honda Civic, 82-річний Стівен Філд, загинув.

Поліція описала цей інцидент як випадок, коли автомобіль не зупинився. Проте ніхто не згадав про те, що за даними самої Tesla система допомоги водію була увімкнена. Це є частиною тривалого розслідування Electrek, під час якого порівнюються повідомлені аварії з оприлюдненими даними NHTSA щодо Tesla.

Що сталось на трасі 671 та вулиці Честнат

Близько 18:57 у неділю, 6 липня 2025 року, поліцейські Державної поліції Нью-Джерсі були викликані на перехрестя дороги County Route 671 та вулиці Chestnut Avenue у муніципалітеті Buena Vista Township, що в окрузі Atlantic County. За словами речника NJSP Джеффрі Леброна, автомобіль Tesla Model 3 не зупинився на знаку «стоп» та врізався у Honda Civic, який робив поворот ліворуч.

Водій Honda Civic на ім’я Філд отримав смертельні травми. Водій Tesla та троє пасажирів постраждали та були доставлені до лікарні з помірними травмами. Розслідування аварії триває.

У кількох місцевих звітах цю подію описували як випадок, коли Tesla проїхала на знаку «стоп». Жоден зі звітів не згадував про Autopilot, «повну автономність» чи будь-яку систему допомоги водієві. Наскільки було відомо громадськості, це була звичайна аварія, спричинена помилкою людини.

Що Tesla повідомила федеральному уряду

Це не так. Згідно з постійним загальним наказом NHTSA, виробники автомобілів зобов’язані повідомляти про аварії, під час яких була активована система допомоги водієві 2-го рівня, протягом 30 секунд після зіткнення. Tesla подала звіт щодо цієї аварії.

У цьому звіті Tesla вказує, що автомобіль належить до моделі Model 3 2019 року, та позначає статус активації системи як „Підтверджена активація“ — це означає, що компанія за допомогою власної телематики підтвердила активність системи. У звіті також зазначено про смертельний наслідок та йдеться про те, що у компанії зберігаються записувач даних подій та телематичні дані автомобіля.

Потім компанія приховує три поля, які могли б пояснити, що сталось: опис аварії, версію програмного забезпечення та те, чи знаходилась дорога у схваленій зоні роботи системи. Усе це закреслено як „конфіденційна ділова інформація“ — так само, як Tesla приховує цю інформацію у 99,9% своїх звітів.

Autopilot чи „Повне самостійне керування“: чому це свідчить про використання FSD

Оскільки Tesla приховала версію програмного забезпечення, ми не можемо з упевненістю сказати, чи йшлося про базовий Autopilot, чи про „Повне самостійне керування“. Але ситуація свідчить про використання FSD.

Розпізнавання знака „Стоп“ та прийняття рішення про зупинку — це функція City-Streets, яка є частиною системи FSD. Базовий Autopilot призначений для підтримки керування на автомагістралях та не реагує на знаки „Стоп“. Тож автомобіль із функціями допомоги водієві, який проїхав на знак „Стоп“, найімовірніше, використовував систему FSD.

Це не є точним твердженням. Ми маємо документацію про автомобілі Tesla з базовою функцією Autopilot, які доходили до перехресть, з якими їм ніколи не слід було мати справу, та проїжджали крізь них прямо, оскільки водій увімкнув цю функцію на дорозі, до якої вона не підходить, а система нічого не зробила щодо зупинки. У будь-якому разі це йде на шкоду Tesla: одна система не повинна реагувати на знаки «стоп», а інша – саме та, яку Tesla просуває як автономну.

Якщо це був FSD, існує ще одна можливість, яку варто розглянути, причому ми чітко зазначимо, що це лише теорія. Під час фатальної аварії в Кеті, штат Техас, коли Tesla з функцією FSD вийшла з дороги та вбила жінку у її власному домі, компанія Tesla швидко оприлюднила дані, що є незвичайним для аварій із використанням FSD, та ствердила, що водій перевів систему у ручний режим, натиснувши на газ. Тоді ми висунули теорію, яку повторимо й тут: водії, які використовують FSD у районах, повних знаків «стоп», іноді тримають ногу на газу, готові натиснути його, щоб швидше проїхати повільні зупинки. Ця звичка призводить до неправильного використання педалей — у самий невідповідний момент натискається газ замість гальма. Це лише припущення. Але саме такі речі можна було б пояснити за допомогою скороченої версії подій та даних EDR за одне речення.

У звіті є одна цифра, яка залишає це питання відкритим. Tesla фіксує швидкість автомобіля перед зіткненням лише на рівні 4 миль/год — це майже повна зупинка, що більше відповідає ситуації поступової зупинки, ніж автомобіля, який мчить через перехрестя. Саме така поведінка змусила NHTSA у 2022 році звернутися до Tesla з вимогою відкликати приблизно 54 000 автомобілів, адже функція „повного самокерування“ проїжджала повз знаки зупинки, замість того щоб зупинятися. Значення 4 миль/год також не узгоджується з фатальним зіткненням та активацією подушок безпеки Tesla, тож це, ймовірно, лише моментальний показник з даних перед зіткненням, а не швидкість у момент удару. Яка цифра розповідає справжню історію, знову ж таки, вказано у абзаці, який Tesla оприлюднила.

Чому ми повідомляємо про це

Тесла, як ніколи раніше, активно заохочує власників ставитися до системи допомоги водієві 2-го рівня так, ніби автомобіль їде сам. Вона продає це програмне забезпечення під назвою „Повний автономний режим“, Ілон Маск постійно обіцяє, що автономність без нагляду буде доступна через кілька місяців, а брендинг закликає водіїв довіряти автомобілю.

Але це все ще 2-й рівень. Людина постійно керує автомобілем та несе за нього відповідальність, і самі дії Тесли це підтверджують: програма FSD для споживачів все ще вимагає нагляду, а її сервіс роботаксі складається з невеликої кількості автомобілів, які перебувають під суворим контролем. Технологія не є такою, якою здається за назвою, і саме ця різниця породжує безтурботність, яка призводить до загибелі людей.

Цензура лише погіршує ситуацію. Наразі Tesla закликає власників довіряти автомобілю, приховуючи дані, які могли б показати, як насправді поводиться система у разі проблем. Те, що зараз підтверджено, є обмеженим, але важливим: Autopilot чи „повне самостійне керування“ були увімкнені під час аварії, в якій загинув чоловік. Усе, що могло б пояснити, як це сталось, незалежно від винних, було приховано Tesla.

Як ми це з’ясували: у записах NHTSA вказано точне місце події (Buena Vista Township), штат, автомобіль (Model 3 2019 року випуску), обставини загибелі та місяць. Tesla задокументувала час інциденту як 22:54 UTC, що відповідає 18:54 за місцевим часом, тобто протягом трьох хвилин після 18:57, про яке повідомила NJSP. Це була єдина смертельна аварія Tesla в цьому районі того місяця. Йдеться про ту саму аварію. Electrek звернулася до Державної поліції Нью-Джерсі за звітом про аварію та даними про автомобіль, а також запитала, чи отримали слідчі первинні дані від Tesla чи лише їхню власну інтерпретацію.

Думка Electrek

Як завжди, і, чесно кажучи, мабуть, більше, ніж Тесла наразі заслуговує, ми обережні щодо того, що стверджуємо. Ми не знаємо, чи саме система спричинила цю аварію — чи то FSD, чи Autopilot, і що насправді означають ці 4 милі на годину. У цьому й суть. Тесла знає все це. У неї є EDR та системи телематики, вона подала звіт, який підтверджує, що система була увімкнена, і вирішила, що те, що зробило її авто під час смертельної аварії, є комерційною таємницею. Знак «Стоп» — це не складно. Чи прочитала автономна система його та все одно проїхала повз — саме це публіка, родина та службовці, які досі розслідують цю справу, мають право знати.

Тесла вже перебуває під розслідуванням NHTSA щодо того, як вона повідомляє про такі аварії. Ми будемо порівнювати їх по одній, поки запис не стане повним.