Ще один водій Tesla загинув, коли зупинився на автомагістралі із увімкненим Autopilot/Self-Driving.
Через кілька тижнів після того, як автомобіль Tesla Model 3 зупинився на одній із смуг міжштатної автомагістралі у Флориді, а його водій загинув, подібне сталося знову — автомобіль Model 3 2020 року зупинився на шосе в районі Фенікса о 3 годині ранку, у нього ззаду врізався пікап, і водій загинув на місці.
Як і у випадку у Флориді, про який ми повідомляли сьогодні, жоден з слідчих не знав того, що показували власні дані Tesla: система допомоги водієві була увімкнена. Це частина триваючої серії статей Electrek, у якій раніше повідомлені аварії Tesla порівнюються з власними, оприлюдненими компанією, але скоригованими за даними NHTSA.
Що сталося на Loop 202
Одразу після 3 години ранку 31 жовтня 2025 року седан Tesla зазнав удару ззаду від пікапа Ford F-350 на автомагістралі Loop 202 (Red Mountain) у напрямку сходу поблизу вулиці Dobson Road у Месі, штат Аризона. Водій Tesla загинув на місці, а автомагістраль у напрямку сходу була закрита протягом кількох годин, повідомляють Arizona’s Family (KPHO/KTVK) та 12News.
Початкові повідомлення були обмеженими — Департамент громадської безпеки Аризони лише зазначив, що у ДТП брали участь два транспортні засоби, не надавши деталей про постраждалих. Жоден зі звітів не ідентифікував автомобіль як Tesla з системою допомоги водієві, і ніхто не згадував про Autopilot чи „повну автономію“.
Що Tesla повідомила федеральному уряду
Electrek пов’язав цю аварію з оприлюдненим уривком звіту Tesla, поданого до Управління з безпеки дорожнього руху, згідно з постійним загальним регламентом, який вимагає від виробників автомобілів повідомляти про аварії, у яких була активована система допомоги водієві 2-го рівня протягом 30 секунд після зіткнення.
У звіті Tesla вказує, що автомобіль належить до моделі Model 3 2020 року, позначає статус автоматизації як „Підтверджена активація“ та описує рух автомобіля перед аварією як „Зупинений“ зі швидкістю 0 миль/год у смузі автомагістралі за чистої погоди без особливих умов дороги. У звіті зазначається, що Tesla була пошкоджена з усієї задньої частини внаслідок удару передньої частини пікапа — це було пряме зіткнення з стоячим автомобілем ззаду.
Важливо те, що Tesla стверджує, що у неї є записувач даних подій, телематика та відео з автомобіля — усе, що потрібно для пояснення причин зупинки. Однак вона приховує три поля, які могли б це пояснити: опис аварії, версію програмного забезпечення (що приховує інформацію про те, чи був увімкнений режим Autopilot чи „повне самокерування“), а також інформацію про те, чи знаходилась дорога в діапазоні дії системи — усе це позначається як „конфіденційна ділова інформація“, що є тим самим способом приховування даних, який Tesla використовує у 99,9% своїх звітів.
Ми зібрали повну запись NHTSA щодо цієї аварії, у якій чітко показано, що саме Tesla оприлюднила та що приховала.
Патерн, а не поодинокий випадок
Це вже друга смертельна аварія, яку Electrek задокументував із такими самими ознаками: Tesla Model 3 2020 року випуску, у якій була активована система допомоги водієві, зупинилася зі швидкістю 0 миль/год на справжньому шосейному смузі, її ззаду збили, водій загинув — обидві події сталися у жовтні 2025 року, одна у Флориді, інша — в Аризоні.
Існує очевидна причина, чому автомобіль із системою допомоги водієві може зупинитися в потоці руху. У Tesla давно існує проблема фантомних гальмувань, при якій Autopilot різко гальмує через уявні перешкоди, яких насправді немає — ця проблема призвела до розслідування з боку NHTSA та справи про колективний позов. Система, яка зупиняє автомобіль на смузі руху або не дозволяє йому рухатися, підходить як причина. Також можлива медична проблема водія, через яку система утримує автомобіль на місці. Лише дані Tesla дозволяють розрізнити ці причини. Обидві є проблематичними.
Як ми знаємо, що це та сама аварія: NHTSA залишає кілька полів нередагованими — місто, транспортний засіб, місяць та час інциденту, зазначений у UTC. Переведений на час Аризони, часовий позначник Tesla припадає приблизно на 3 годину ранку на тій самій автомагістралі, з таким самим фатальним наслідком та тією самою моделлю Model 3 2020 року, про яку повідомляли DPS та місцеві ЗМІ. Electrek подав запит про отримання державних документів до Департаменту громадської безпеки Аризони щодо звіту про аварію та запитав, чи поділилася Tesla своїми даними — первинними телеметричними даними чи лише власною інтерпретацією — з слідчими.
Electrek зв’язався з DPS, щоб повідомити їм, що Tesla підтвердила, що її система ADAS була активна під час аварії, та запитав, чи повідомила Tesla про це владі.
Думка Electrek
Як завжди, ми не знаємо, чи саме система допомоги водію Tesla спричинила цю смерть, так само як і у випадку на Флориді. Але двоє чоловіків загинули за майже ідентичних обставин з різницею кількох тижнів, обидва у автомобілях, про які свідчать власні записи Tesla, мали увімкнену систему допомоги водію та зупинилися на смузі швидкісної дороги — причому у обох випадках Tesla має дані, які могли б це пояснити, тоді як служба розслідувань їх не має.
У обох випадках ми навіть не знали, що системи ADAS Tesla були причетні до цих аварій, про які повідомлялося в ЗМІ, поки не змогли встановити зв’язок із власним, скоригованим звітом Tesla для NHTSA.
Ось у чому проблема, коли дозволяється компанії приховувати інформацію про те, що робили її автомобілі під час смертельних аварій. Один запечатаний звіт — це загадка; другий зі схожими даними — це закономірність, яку громадськість, регулятори та родини мають право зрозуміти. У Tesla є система EDR, телематика та — у цьому випадку — відео. Коли підтверджується, що Autopilot або „повне самокерування“ були активні під час смертельної аварії, спосіб поведінки автомобіля не є комерційною таємницею.
Tesla вже перебуває під розслідуванням NHTSA щодо способу повідомлення про ці аварії. Ми будемо порівнювати ці аварії по одній, поки запис не буде завершений.