У серпні у Еквадорі електромобілі займають 19% ринку, і народжується нова зірка!

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

Еквадор — це країна, про яку ми раніше не згадували часто, але це може скоро змінитися.

Протягом багатьох років ця країна відставала від інших країн регіону: у неї було лише кілька підприємств з продажами, і у 2023 році вона посідала останнє місце разом із Перу та Аргентиною. Останнього разу, коли ми писали про неї (півтора року тому), її частка на ринку щойно перевищила 2% та становила близько 3%. На той час це вважалося величезним успіхом.

Але ситуація покращується швидше, ніж хтось очікував. У наших останніх звітах про Латинську Америку Еквадор є однією з найбільш стрімко розвиваючихся країн. У першому кварталі цього року частка електромобілів у цій країні сягнула 6%, а зараз вона вже значно перевищила 10%. Якщо додати до цього гібридні електромобілі, то показник наближається до 20%! Якщо ця тенденція збережеться, країна може випередити Колумбію та стати третім за розвиненістю ринком електромобілів у Латинській Америці!

Давайте розглянемо цифри.

Огляд ринку

Важлива примітка перед початком: протягом багатьох років ми публікували лише дані про продажі електромобілів у Еквадорі. Останнім часом у проекті ZEMO ми почали вручну ідентифікувати гібридні електромобілі (з допомогою асоціації AEADE Еквадору), тож тепер можемо враховувати їх у підсумках. Цей процес почався ще у 2017 році, тому при додаванні гібридних електромобілів не буде раптового «скоку» (на відміну, наприклад, від Уругваю).

Проте зростання у 2026 році було прикладним. Протягом року продажі зросли на 276%, а у серпні цей показник сягнув 426%! Країна вперше досягла позначки у 100 продажів у жовтні 2023 року та 1.000 у грудні 2025 року, але вже до серпня дуже наблизилася до позначки у 3.000!

Електромобілі з повним електричним приводом домінують на ринку електромобілів Еквадору, проте гібридні електромобілі тут поширені більше, ніж на інших менших ринках, таких як Уругвай, Коста-Рика та Колумбія. До 2026 року спостерігається співвідношення 70/30: електромобілі з повним електричним приводом становлять більшу частину продажів, але гібридні електромобілі все ще займають майже третину ринку. Варто зазначити, що серпень був досить вражаючим місяцем – кількість електромобілів з повним електричним приводом вперше перевищила 2 000 одиниць, а гібридних електромобілів – 800. Чи будуть ці показники зберігатися у наступні місяці, залишається питанням.

Що стосується частки ринку, то у серпні електромобілі з повним електричним приводом склали 13,8% від усіх проданих автомобілів, а гібридні електромобілі – 5,5%, що в сумі дає 19,3%! Ми вже дуже близькі до 20%.

Цей зростання відбувається на тлі загального буму автомобільної промисловості у постпандемічну епоху. Це призводить до переходу на електромобілі, який поки що не стримує зростання двигунів внутрішнього згоряння. Автомобілі, що працюють на паливі (ICEV, MHEV та HEV), у 2026 році показали рекордні показники: обсяги продажів у період з січня по серпень перевищили показники будь-якого іншого року до 2018 року, навіть подвоївши загальні показники 2020 року. Це означає, що на відміну від Уругваю ми ще не досягли точки, де електромобілі починають зворотити тенденцію зростання двигунів внутрішнього згоряння, але ми маємо швидко до неї дістатися, можливо, вже наступного року.

Якщо дивитися на бренди, у серпні лідером залишалась BYD, але, як і в Уругваї, ми спостерігаємо зростання конкуренції та більш збалансований ринок. Частка ринку BYD знизилась з понад 70% у 2024 році до менше ніж 30% у 2026 році. На другому місці, на диво, знаходиться ще один традиційний автовиробник – Chevrolet завдяки своїм електромобілям китайського виробництва з новою маркуванням, а на третьому – Kia, також на диво, завдяки успіху європейського електромобіля EV2!

Схоже, європейська промисловість нарешті має продукт, здатний конкурувати з китайськими! (Хоча й не від європейського бренду.)

За моделями ми дотримуємося абсолютно такого ж розподілу: лідером є BYD Yuan Up, за ним йдуть Baojun Yep Plus, Chevrolet Spark EUV та Kia EV2. На четвертому місці знаходиться BYD Seagull, а далі — плагін-SUV DFSK E5. Варто згадати також нещодавно представлений Chery iCar (або iCaur) V23 — доступний повністю електричний автомобіль для пересування по бездоріжжю, який може стати дуже популярним у сільських районах Анд.

Станом на сьогодні лідером залишається BYD із приблизно 30% часткою ринку, за ним йдуть Chevrolet, а на третьому місці — DFSK. Dongfeng посідає четверте місце, а Kia — п’яте.

За рейтингом моделей знову лідирує BYD Yuan Up, за ним йдуть DFSK E5 та Chevrolet Spark EUV. Seagull посідає четверте місце, а Changan CS55 PHEV — п’яте. Варто зазначити Kia EV2, яка посіла сьоме місце, попри те, що продається в країні лише три місяці цього року.

Заключні думки

У 2026 році швидкість впровадження електромобілів у Еквадорі прискорилась, продовжуючи тенденцію сильного зростання з 2025 року. Ринок став більш конкурентним, а уряд давно скасував субсидії на бензин та дизельне паливо — проте через зростання цін на пальне внаслідок війни Трампа в Ірані він почав надавати допомогу власникам дизельних автобусів та вантажівок. Усе це означає, що ми спостерігаємо, як країна за рекордно короткий час переходить від задньої ланки до лідера. Лише три роки тому Еквадор знаходився на самому низу нашого рейтингу.

Цей успіх пов’язаний із появою доступних за ціною електромобілів. Завдяки звільненню від мит та податків (що допомагає зробити їх дешевшими) та скасуванню субсидій на пальне не є випадковістю те, що впровадження електромобілів у Еквадорі почало прискорюватися після зростання цін на пальне.

Якщо подивитися на особливості цього ринку, то існують два моделі, які мені здаються надзвичайно цікавими на цьому невеликому ринку, адже вони можуть свідчити про майбутні зміни: Kia EV2 та Chery iCar 23 (або iCaur 23).

Kia EV2, виготовлений у Словаччині, є першим автомобілем європейського виробництва, який ми бачили в Латинській Америці за те, що можна назвати «разумними» цінами. Звісно, за 23 000 доларів цей міні-СУВ (або піднятий хетчбек, як завгодно) може здатися трохи дорогим, але він знаходиться в межах цін схожих кросоверів на бензиновому/дизельному двигуні та коштує стільки ж, скільки BYD Yuan Up, при цьому не значно гірший у загальних характеристиках (він на 30 см коротший, а його акумулятор на 3 кВт·год менший). Наскільки я знаю, акумулятор, ймовірно, імпортується з Китаю ( принаймні для дешевшої версії), але все одно автомобіль достатньо якісний, щоб справити враження, і демонструє, що якщо країни та регіони будуть приділяти увагу електромобілям, вони зможуть знизити ціни та з часом конкурувати з надпотужними китайськими автомобілями.

Що стосується Chery iCar V23, я вважаю, що він сигналізує про входження електромобілів у сегменти, які досі належали виключно бензиновим автомобілям. Це міцний SUV, призначений для сільських доріг, у якого є два варіанти – 4×2 та 4×4; останній коштує стільки ж, скільки Suzuki Jimny ($28 000), який раніше був найдоступнішим 4×4 позашляховиком. Так, я їздив на Jimny, і він може підніматися по вертикальній стіні, що, на мою думку, iCar зробити не зможе. Проте більшості людей він подобається через пристойний простір та можливість комфортно їздити по ґрунтових дорогах та іноді по позашляховим маршрутам, а V23 цілком здатний виконувати такі завдання. Його ціна та практичність роблять цей автомобіль дуже ймовірним фаворитом для мешканців малих міст, сільських районів та регіонів із поганим сполученням.

Один невеликий коментар: згідно з офіційними характеристиками, V23, схоже, є найменш ефективним електромобілем у історії цього класу — він обіцяє лише 420 км (261 м) запасу ходу у версії 4×4 із величезною батареєю ємністю 81 кВт·год… і це при дуже оптимістичному циклі тестування NEDC. Чи справді ефективність настільки погана, чи можливо на веб-сайті була помилка, і йдеться про 420 км за стандартом WLTP — що є цілком розумним, враховуючи погану аеродинаміку автомобіля, — залишається незрозумілим.

У будь-якому разі Еквадор з кожним днем все менше нагадує історію про раннього прихильника електромобілів, а все більше — зрілий ринок, де електромобілі стрімко завойовують позиції. І якщо Колумбія не буде обережною, вона може незабаром втратити своє «бронзове» місце на користь цієї зоряної новинки!