У Європі через 8 років закінчується проект з 23.000.000 автомобілів: Африка відмовляється бути смітником для старих та дуже забруднювальних автомобілів

07/09/2026 10:30

Оновлено на

07/09/2026 10:30

З 2018 року Уганда забороняє в’їзд легкових автомобілів віком 15 років та більше, але останніми роками вона зробила ще один крок уперед. Її правила щодо якості повітря 2024 року встановлюють обмеження, еквівалентні стандарту Euro 4, для всіх імпортованих автомобілів – як нових, так і вживаних – у рамках стратегії, спрямованої на зменшення кількості старих та особливо забруднюючих моделей.

Але будьте обережні, адже це не є проблемою лише Уганди. Поки розвинені країни, такі як Європа, оновлюють свої мобільні парки, значна частина транспортних засобів, які втрачають конкурентоспроможність на цих ринках, знаходить друге життя в регіонах із набагато більш лояльними вимогами до імпорту. Африка вже багато років є одним із основних напрямків, і кілька урядів починають посилювати умови в’їзду.

За лише вісім років з великих ринків виїхало 23 мільйони б/у автомобілів

Останній великий звіт Програми ООН з навколишнього середовища дослідив експорт, який відбувався з 2015 по 2022 рік з Європейського Союзу, Сполучених Штатів, Японії та Південної Кореї. Протягом цих восьми років з цих ринків було експортовано приблизно 23 мільйони вживаних легкових автомобілів до країн Південної півкулі, причому Африка була одним із основних отримувачів.

Японія становила приблизно 34,5% від цього експорту, а Європейський Союз — ще 31,1%, випереджаючи Сполучені Штати та Південну Корею. Однак ситуація змінилась наприкінці періоду: за даними ООН, у 2021 та 2022 роках ЄС вже очолював експорт вживаних автомобілів до Африки та Східної Європи.

Проблема полягає переважно у якості частини цього парку транспортних засобів. ООН роками попереджає про старі автомобілі з неефективними системами боротьби з забрудненням або такі, які просто не пройдуть необхідні технічні перевірки у країнах їх походження. Дослідження експорту з Нідерландів виявило автомобілі віком від 16 до 20 років, які у багатьох випадках не відповідали стандарту Euro 4.

У Південній Африці є ще одна проблема: так звані „сірі“ автомобілі

У Південній Африці існують суворі обмеження на імпорт вживаних автомобілів, призначених для перебування в країні, але це не завадило появі паралельного ринку. Це так звані „grey vehicles“ або сірі автомобілі — транспортні засоби, ввезені поза межами законних процедур, які потім їздять, не пройшовши обов’язково всіх необхідних перевірок.

Одним із способів є визначення Південної Африки лише як території транзиту до сусідніх країн, а потім змушення цих транспортних засобів залишатися в межах її кордонів. Південноафриканські податкові органи протягом багатьох років проводять операції з виявлення, конфіскації та знищення транспортних засобів, ввезених нелегально, саме через податкові, екологічні та безпекові ризики, пов’язані з цією торгівлею.

Ця проблема стосується не лише захисту місцевої промисловості. ЮНЕП пов’язує відсутність єдиних стандартів із припливом транспортних засобів, які можуть мати гірший технічний стан та вищий рівень викидів, у континенті, де понад 90% смертей на дорогах трапляється у країнах, що розвиваються, а Африка зазнає близько 246 000 смертей щороку. Тому організація пропонує сертифікати придатності до експлуатації, сертифікати відповідності та системи обміну інформацією між країнами-експортерами та імпортерами.

Європа також починає закривати одну з основних прогалин

До цього часу існує значна юридична різниця між транспортним засобом, який вважається відходами, та тим, що просто продається як вживаний. Ця межа дозволяла певним автомобілям, які фактично вже на кінці свого терміну служби, продовжувати виїжджати з Європи, за умови, що формально вони не були класифіковані як відходи — прогалину, яку сама Європейська комісія визнає проблематичною.

Нове європейське регулювання щодо транспортних засобів на кінці їхнього терміну служби, яке набуває чинності 13 серпня 2026 року, має на меті саме посилити цю прозорість. Більшість його положень почнуть діяти у вересні 2028 року, а з вересня 2031 року за межі ЄС можна буде експортувати лише вживані автомобілі, які підтвердять, що вони все ще придатні до експлуатації.

До того часу, як це станеться, країни-отримувачі вживають власних заходів. Уганда вже поєднує ліміт у 15 років із вимогами стандарту Euro 4, країни Західної Африки просуваються до спільних мінімальних стандартів, а ООН вимагає контролю як на початковому, так і на кінцевому етапах. Метою вже не є заборона на купівлю-продаж вживаних автомобілів, а запобігання ситуації, коли транспортні засоби, які Європа виводить зі своїх доріг, продовжують служити в інших країнах без мінімальних гарантій щодо безпеки та рівня викидів.