„Величезна нульова цифра“: Австралія зазнає невдач у сфері електричних вантажівок саме тоді, коли вони їй найбільше потрібні.
Австралія нарешті наздоганяє решту світу у впровадженні електромобілів, але щодо переходу на електричні вантажівки та фургони – попри значну просуваність кількох державно фінансованих проектів – ринок майже не змінився.
У 2026 році понад чверть нових електромобілів становили автомобілі з прямим підключенням до мережі, дві третини з яких були повністю електричними транспортними засобами. Лише у серпні електромобілі склали понад 24 відсотки від ринку нових автомобілів.
Навіть електричні автобуси становили 26 відсотків від нових покупок в Австралії (хоча те, чому цей показник ще не наблизився до 100 відсотків, залишається незрозумілим), але цього року лише 1 відсоток нових фургонів були електричними, і лише 0,1 відсотка – нових вантажівок.
«Причиною (сильних продажів автомобілів та автобусів) є те, що уряд справді інвестував у встановлення цілей та їх досягнення», — каже Джулі Дельвеккіо, генеральний директор Ради з електромобілів, яка у середу оприлюднила свій звіт «Стан електромобілів у 2026 році». «Якщо подивитися на вантажні транспортні засоби, ситуація зовсім інша. Серед вантажівок, проданих минулого року, лише близько 200 були електричними».
«Отже, тут існує величезна прогалина, яку, на нашу думку, необхідно подолати. Причина, чому ми вважаємо це важливим, полягає у тому, що 2026 рік справді показав нам, чому нам потрібно електрифікувати наш вантажний флот».
«З ціною дизельного палива у 3 долари за літр ми розуміємо, що криза палива дуже чітко показала, наскільки ми залежимо від імпортного палива, а кожна електрична вантажівка є покращенням енергетичної безпеки Австралії. Проте ми ледве торкнулися аспектів цього переходу».
EVC стверджує, що власники електричних вантажівок в Австралії – переважно це сімейні підприємства чи фермери-власники – не отримують достатньої фінансової підтримки для покриття початкових капітальних витрат на електричні вантажівки, ціни на які все ще удвічі вищі, ніж на дизельні, хоча різниця поступово зменшується.
„У порівнянні з Великою Британією та Канадою, які мають дуже схожі цілі щодо скорочення викидів та у багатьох аспектах схожі на нас, вони пропонують до 250 000 доларів субсидій на кожну вантажівку для її електрифікації“, — каже Аман Гаур, керівник відділу політики EVC.
„Австралія пропонує лише формальну підтримку. Ба більше, є країни, які навіть не можна вважати багатими, які пропонують більше, ніж ми.“
«У країні, яка настільки залежить від імпорту дизельного палива, і ми детально обговорювали проблему нестабільності постачання пальва в нашій країні, досить шокуюче те, що ми продовжуємо залишатися настільки залежними, не лише від дизельного палива, а й те, що ми не докладаємо значних зусиль, щоб позбутися цієї залежності».
Гаур каже, що одним із серйозних хибних уявлень щодо галузі вантажних перевезень Австралії є думка, ніби нею керують світові лідери ринку, такі як Linfox та Volvo. Але більшість автомобілів, які доставляють продукти до супермаркетів чи товари від Amazon, — це вантажівки та фургони, якими володіють невеликі підприємства, що мають один чи два дизельні транспортні засоби.
«Для них наразі початкові витрати на перехід на електричну версію такого транспортного засобу становлять до двох разів більше. Тож навіщо це робити? Немає жодних стимулів, оскільки у них дуже обмежені капітальні ресурси. Вони не можуть здійснити таку зміну».
«Звісно, протягом 15 років можна досягти економії на загальних витратах на володіння, але коли бізнес знаходиться у скрутному фінансовому стані, йому дійсно потрібна підтримка уряду, щоб отримати можливість скористатися цією реальною економією протягом 15–20 років».
Гаур каже, що EVC веде переговори з урядами та Австралійським агентством з відновлюваної енергетики щодо різних підходів до створення фінансових інструментів, які могли б вирішити цю проблему.
«Існують дійсно хороші варіанти, які з’явилися в Каліфорнії (де Janus Electric отримав кілька значних контрактів), і ми запропонували їх, вони допомагають подолати різницю у капітальних витратах», — каже він.