97% власників електромобілів задоволені. Найбільше їх турбує зима та зарядка вночі.

У червні 2026 року німецька організація ADAC опитала 1 060 власників електромобілів, які регулярно ними користуються. 97 відсотків заявили про задоволення електромобілем, а 90 відсотків знову обрали б електромобіль. Проблемою вже не є сам привід, а різниця у дальності поїздки, вартості електроенергії та відчутті безпеки під час заряджання вночі.

Дослідження не відповідає на запитання, чи повинен водій бензинового автомобіля купити електромобіль. Воно показує щось інше: що думають люди, які вже керують електромобілями та у більшості випадків мають умови для його зручного використання.

Для них електромобіль — це звичайний автомобіль, а не другий варіант

Аж 84 відсотки респондентів використовують електромобіль як перший автомобіль у своїй родині. Дві третини керують ним принаймні 200 днів на рік, а 90 відсотків — щонайменше 100 днів. Це не відповіді людей, які виїжджають на автомобілі лише на вихідні.

Для 73 відсотків респондентів поточний автомобіль є першим електромобілем у сім’ї. Раніше вони здебільшого мали бензинові автомобілі, як відповіли 51 відсоток людей, або дизельні — 25 відсотків.

Перехід від двигунів внутрішнього згоряння до електромобілів як основного транспортного засобу 91 відсоток респондентів оцінили як легкий або дуже легкий. Це високий показник, але потрібно пам’ятати про склад групи: 77 відсотків мають домашню wallbox або інше місце для зарядки, ще 8 відсотків можуть її встановити. Такий старт суттєво змінює сприйняття електромобільності.

Найчастіше наводяться причини покупки — нижчі витрати на експлуатацію, можливість зарядки вдома та екологічні аспекти. Свою фотовольтаїку як аргумент навели 42 відсотки опитаних.

Зима все ще псує імідж, а заявлена дальність їзди дратує

Влітку, при температурі 20–30 градусів Цельсія, задоволені діапазоном охоплення 82 відсотки користувачів. Коли температура опускається нижче 5 градусів, цей відсоток знижується до 59 відсотків.

24 відсотки респондентів вважають різницю між діапазоном охоплення влітку та взимку проблемою, а 29 відсотків відчувають дратівливість через неї принаймні іноді. Схожа ситуація з заявами виробників: розбіжність між каталожним та фактичним діапазоном охоплення заважає 23 відсоткам водіїв, ще 24 відсотки відчувають труднощі частково.

Це гарний урок для виробників. WLTP необхідний для порівнянь, але його не слід розглядати як обіцянку, що автомобіль проїде точно таку саму відстань незалежно від температури, швидкості та стилю їзди.

18 відсотків респондентів назвали планування довших маршрутів проблемою. Ще менше — 17 відсотків — скаржаться на необхідність їхати повільніше, щоб дістатися без зупинки для заряджання. Тож після кількох років розвитку мережі більшою проблемою виявляється не сама поїздка, а прогнозованість автомобіля взимку.

Публічне заряджання отримало значно нижчу оцінку

65 відсотків користувачів задоволені публічною інфраструктурою заряджання в Німеччині. Це непоганий результат, але далекий від 97 відсотків задоволення самим автомобілем.

Респонденти найчастіше критикують ціни на енергію, низьку прозорість тарифів та велику кількість додатків та способів оплати. У випадку станцій DC вони також очікують кращих послуг на місці. Під час заряджання в дорозі водій все ще іноді мусить замислюватися не над тим, чи працює зарядний пристрій, а над тим, скільки він у кінцевому підсумку заплатить. Це погано.

Дім залишається основою всієї системи. У середньому 56 відсотків заряджань відбувається у домах респондентів, 18 відсотків — у швидких станціях DC, 14 відсотків — у роботодавця, а 13 відсотків — у громадських точках AC.

Окрема проблема стосується ночі. Понад половина опитаних не почуваються комфортно під час заряджання вночі з міркувань безпеки. 33 відсотки уникають нічного заряджання в громадських хабах, 20 відсотків обходять певні місця, а 15 відсотків заряджаються лише у компанії.

Жінки частіше змінюють свою поведінку з цієї причини — так заявляють 67 відсотків з них проти 49 відсотків чоловіків. Водії очікують насамперед кращого освітлення та моніторингу, а також місць, схожих на звичайні заправки: помітних, організованих та з необхідним обладнанням.

Електромобілі вже стали частиною повсякдення своїх власників, тепер оператори мають забезпечити, щоб зарядка після настання темряви не була випробуванням для нервів. Чи під час нічної зупинки біля зарядної станції ви більше звертаєте увагу на потужність станції чи на те, де вона розташована?

Розсилка LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.