У Іспанії 9.000.000 автомобілів залишаються на вулицях: рішення для їх зарядки, коли вони стануть електричними, вже є на тротуарах Європи.

25/10/2026 20:30

Оновлено на

25/10/2026 20:30

У Іспанії залишається проблема з підзарядкою електромобілів, яку інші європейські країни вже намагаються вирішити за допомогою пристроїв, вбудованих у міську інфраструктуру — від прихованих розеток у краях доріг до зарядних станцій, вбудованих у ліхтарі. Цей варіант дозволив би підтримувати заряд акумуляторів протягом кількох годин без необхідності мати приватний гараж.

Цю формулу вже застосовують у певних містах Німеччини, Нідерландів та Великобританії, де влада намагається скористатися існуючою інфраструктурою, щоб розмістити зарядні пристрої ближче до житлових районів, тоді як у Іспанії технічні та регуляторні обмеження стримують подібні ініціативи, хоча за оцінками OCU близько 70% автомобілів переночують на вулицях.

У Німеччині та Великобританії вже існують рішення для зарядки автомобілів без наявності гаража.

Один із найсучасніших проектів походить від німецького виробника Rheinmetall, який розробив систему підзарядки потужністю до 22 кВт, вбудовану безпосередньо у краї тротуарів. Цю технологію протягом дванадцяти місяців тестували в Кельні за допомогою чотирьох пристроїв, які здійснили понад 2 800 процедур підзарядки та досягли технічної доступності понад 99 %, згідно з результатами, опублікованими самою компанією у травні 2025 року.

Німецький досвід також дозволив переконатися у прийнятності цієї інфраструктури серед водіїв, які поставили системі середній бал 4,38 з 5. Тим часом Лондон вирішив скористатися вуличними ліхтарями для встановлення електричних розеток поруч із місцями паркування – наприклад, 24 таких пристрої знаходяться на вулиці Сазерленд-Авеню, відомій як Electric Avenue W9, а також існують подібні проєкти в житлових районах британської столиці.

Крім того, Англія зробила ще один крок із впровадженням нормативної зміни, яка набула чинності 21 жовтня 2026 року та дозволяє встановлювати вбудовані каналізаційні труби на тротуарах для під’єднання житла до автомобіля, припаркованого на вулиці, без необхідності отримання спеціального дозволу на будівництво, хоча ці роботи мають виконуватися компетентним органом з управління дорогами або за його дозволом, причому певні охоронювані зони не підпадають під це правило.

Іспанія вже пробувала використовувати зарядні пристрої у ліхтарях, але законодавство завадило їх збереженню

Ситуація в Іспанії має суттєві відмінності, особливо щодо правил, які регулюють електрообладнання для громадського освітлення, адже наприкінці 2021 року Валенсія запустила 22 точки заряджання біля ліхтарів, але згодом змушена була їх видалити, як повідомляло видання El País, яке пояснило проблему обмеженнями у спільному використанні інфраструктури та електропроводки між цими двома службами.

Наразі стаття 17.5 Закону про горизонтальну власність дозволяє встановлювати приватний зарядний пристрій на окремій парковці у спільному гаражі шляхом попереднього повідомлення спільноти, причому витрати несе зацікавлена особа, тоді як ITC-BT-52 визначає технічні умови, які мають діяти для таких пристроїв, хоча цей норматив сам по собі не пропонує еквівалентного рішення для власників, які зазвичай паркуються на громадських дорогах.

Ця різниця набуває особливого значення через електричні вимоги кожної технології, адже швидкі зарядні пристрої постійного струму потужністю 150 кВт вимагають значно більшої потужності, ніж пристрої змінного струму потужністю 7,4 чи 11 кВт. Крім того, підключення до мережі може суттєво подовжити терміни встановлення, настільки, що Iberdrola зазначила, що деякі проекти, підключені до мережі середньої напруги, потребують близько двох років, щоб почати функціонувати.

Через це системи, які впроваджуються в інших європейських країнах, передбачають доповнення швидких зарядних станцій мережею зарядних пристроїв меншої потужності, розташованих у житлових районах, здатних постачати енергію протягом годин, коли автомобілі знаходяться на стоянці. Однак їх впровадження в Іспанії залежатиме від можливих регуляторних змін, ємності місцевих електромереж та способу управління використанням громадських парковочних місць.