800 вольт та майже 500 км запасу ходу: Renault Trafic оновлюється з великою амбіцією
Renault представила остаточну версію нового електричного фургона Trafic Van E-Tech. Цей новий електричний фургон є значним кроком уперед порівняно з поточним поколінням, завдяки архітектурі 800 вольт та більшій автономності, що робить його ще більш конкурентоспроможним варіантом.
Новий Trafic — це щось більше, ніж просто новий електричний фургон від Renault. Компанія розробила спеціальну платформу для середніх комерційних автомобілів та централізовану електронну архітектуру, яка досі використовувалася лише у найсучасніших електромобілях. Renault прагне перетворити його на з’єднаний, ефективний інструмент роботи, готовий до отримання нових функцій протягом усього терміну служби.
800 вольт та акумулятор на 81 кВт·год
Основною технічною новинкою нового Trafic є конструкція під кузовом. Renault розробила платформу під назвою RGEV medium van у форматі скейтборда, спеціально створену для середніх комерційних автомобілів. На неї встановлена електрична архітектура на 800 вольт, що досі є дуже рідкісним у цьому сегменті, і яка має дозволити значно скоротити час зарядки.
Бренд ще не повідомив про максимальну потужність заряджання в постійному струмі, але надав значно цікавішу інформацію для тих, хто використовує фургон у роботі: 280 км запасу ходу, які можна відновити лише за 20 хвилин. Враховуючи оголошене споживання та ємність акумулятора, мова йде про понад 48 кВт·год енергії, відновленої під час цієї зупинки, що означає середню потужність заряджання близько 145 кВт. Однак остаточна цифра залежатиме від кривої заряджання, яку Renault ще не оприлюднив.
Цей запас ходу особливо вражаючий порівняно з іншими моделями цієї категорії. Наприклад, Ford E-Transit Custom використовує архітектуру 400 вольт та забезпечує до 373 км запасу ходу за стандартом WLTP завдяки своїй акумуляторній батареї ємністю 71 кВт·год. Peugeot e-Expert з акумулятором ємністю 75 кВт·год досягає 330 км за стандартом WLTP та підтримує швидку зарядку до 100 кВт. Таким чином Renault обирає технологію, яку ми досі бачили переважно у електромобілях з вищими характеристиками.
Аккумулятор, оголошений для нового Trafic, має ємність 81 кВт·год. Renault все ще чекає на остаточну сертифікацію, але за їхніми прогнозами автомобіль зможе проїхати понад 470 км у змішаному режимі. Найвражаючіші показники досягаються у місті, його природному середовищі експлуатації, де виробник говорить про майже 700 км – таку відстань деяким професіоналам вистачило б, щоб пропрацювати майже тиждень без необхідності зупинятися на станції зарядки.
На папері ці цифри також вказують на значне покращення ефективності. Запас ходу становить 81 кВт·год та понад 470 км у змішаному режимі, а розрахункове споживання енергії — близько 17,2 кВт·год/100 км. Renault стверджує, що працювала над різними аспектами для досягнення цього результату, зокрема над скороченням на 6% показників SCx, системою приводу з ефективністю понад 90% та пошуком балансу між ємністю акумулятора, вагою та запасом ходу.
Йдеться не лише про встановлення більшого акумулятора. У фургоні кожен додатковий кілограм має прямий вплив на споживання енергії та можливості завантаження, тому Renault довелося знайти баланс між запасом ходу, вагою та професійною придатністю. Саме це буде одним із ключових факторів, коли з’являться перші екземпляри та ми зможемо оцінити їхнє споживання в реальних умовах.
Нова Renault Trafic також буде мати функцію V2L, що дозволить використовувати частину енергії, збереженої в акумуляторі, для живлення інструментів та інших електричних пристроїв. Крім того, Renault передбачила розетку ePTO для полегшення модифікацій, які проводять спеціалізовані компанії. Це дозволить, наприклад, безпосередньо живити певне обладнання для охолодження, не встановлюючи окрему енергетичну систему.
Потужність транспортного засобу не залишилася на другому плані. Найбільша версія має корисний об’єм 5,8 м³, що достатньо для транспортування до трьох європалет. Висота підлоги від землі становить лише 53 сантиметри, а корисна вантажопідйомність сягає 1,3 тонни; крім того, потужність причепа становить 2 тонни.
Що стосується розмірів, новий Trafic був спеціально розроблений для ефективної роботи в місті. Найбільша версія має довжину 5,27 метра, ширину 1,92 метра та висоту 1,89 метра. Останнє значення є особливо важливим для фахівців, які працюють у міських районах, адже воно дозволяє заїжджати на звичайні підземні парковки, що неможливо зробити деякими більшими фургонами.
Також варто зазначити радіус повороту у 10,3 метра — це показник, який Renault порівнює з показником моделі Clio. Поєднання відносно компактних розмірів, двигуна, розташованого на задній осі, та платформи, спеціально розробленої для таких автомобілів, має полегшити маневрування на вузьких вулицях, вантажних причалах та зонах доставки.
Renault також стверджує, що комфорт їзди наближається до комфорту легкового автомобіля завдяки, серед іншого, багатораменній задній осі. Це рідкісна особливість для фургона такого розміру та може мати значення для тих, хто багато годин проводить за кермом.
Новий Trafic також має важливе значення у стратегії Renault з іншої причини. Це перша модель групи, яка використовує централізовану електронну архітектуру SDV, розроблену саме для таких комерційних автомобілів.
Замість того, щоб використовувати приблизно 80 електронних модулів, які може мати звичайний фургон, Renault концентрує більшу частину функцій у двох суперкомп’ютерах. Усе керується за допомогою CAR OS — операційної системи на основі Android, розробленої спільно з Google.
Практичним наслідком для користувача буде можливість віддалено оновлювати різні функції фургона, покращувати певні системи без візиту до сервісного центру, додавати нові функції та полегшувати прогнозоване обслуговування. У професійному фургоні, де час простою має прямі витрати для власника, остання частина може бути навіть важливішою за функції розваг.
Нова Trafic спочатку була створена в рамках проекту FlexEVan, а згодом була інтегрована в Flexis — спільне підприємство, створене Renault, Volvo Group та CMA CGM для розробки нового покоління електричних фургонів. Однак цей проект зрештою пішов іншим шляхом.
Після виходу партнерів Renault Group повернула контроль над проектом, що було завершено минулого червня. Volvo Group зберігає свої зв’язки з цією моделлю через Renault Trucks, яка буде продавати фургон з 2027 року.
Зміни також впливають на назву платформи. Те, що спочатку було частиною архітектури, розробленої під Flexis, тепер у Renault називається RGEV medium van. У майбутньому ця серія буде включати різні конфігурації та варіанти трансформації, призначені для задоволення потреб компаній та професіоналів.
Renault готує асортимент, який виходитиме за межі версії фургона. У 2027 році з’являться також версії з кабіною та подвійною кабіною, а також різні конфігурації, створені спеціалізованими компаніями. Це дозволить адаптувати Trafic під роботу з доставки, транспортування вантажів, охолодження, міські послуги та інші професійні застосування.
Наразі Renault не повідомила ціну на новий електричний фургон Trafic Van E-Tech. Не оголошено ні початкової ціни, ні умов фінансування чи оренди. Компанія запевняє, що загальна вартість експлуатації буде на 10% нижчою, ніж у аналогічного фургона з двигуном внутрішнього згоряння, хоча ще не пояснила детально, як було здійснено це обчислення.
Випуск на ринок планується наприкінці цього року, проте перші клієнти змушені будуть чекати до початку 2027 року, щоб отримати свої автомобілі. Renault ще не розпочала прийом замовлень та не оголосила остаточних цін, тому залишається кілька важливих невідомих, які потрібно вирішити.
Те, що вже ясно, — це те, що нова електрична Trafic пропонує значно амбітніші цілі, ніж просто заміна дизельного двигуна на електричний. 800 вольт, акумулятор ємністю 81 кВт·год, оголошені майже 690 км запасу ходу в місті та нова електронна архітектура роблять Trafic одним із найцікавіших новинок у сегменті електричних фургонів. Тепер залишається перевірити, скільки з цих показників збережеться після отримання сертифікації WLTP, а особливо — коли автомобіль почне використовуватися компаніями та професіоналами.