755 км автономної їзди, напруга 800 В та швидке заряджання протягом 11 хвилин: ось як виглядає Xpeng G9L

XPeng G9L виходить на ринок із концепцією, яка суттєво відрізняється від багатьох великих SUV, що з’являються в Китаї. Замість того, щоб максимально використати простір для третього ряду сидінь, XPeng вирішила зробити протилежне: запропонувати п’ять місць та використати весь доступний простір для покращення комфорту пасажирів та об’єму багажника.

Це рішення має сенс у категорії, де все більше з’являється моделей на шість та сім місць. XPeng хоче зайняти нішу тих, кому потрібен великий автомобіль для подорожей з родиною, але не потрібно постійно перевозити шістьох чи семеро людей. Для цього вона з самого початку розробила G9L як п’ятимісну модель, замість того, щоб просто перетворити шестимісний SUV на п’ятимісний.

Результатом є модель, яка ділить значну частину своєї технологічної бази з XPeng GX, але використовує інший підхід до оптимізації. Бренд наголошує на поєднанні простору, комфорту та динамічних характеристик, що має ще одне тлумачення: G9L був створений як глобальна модель, серед цільових ринків якої є Європа.

Великий п’ятимісний автомобіль з технологіями першого рівня

Різниця з XPeng GX починається з пропорцій. G9L має довжину 5,12 метра, ширину 1,999 метра та висоту 1,782 метра, а відстань між осями становить 3,10 метра. Це досить значні розміри, але XPeng використала більшу частину цього простору для створення особливо просторого салону у другому ряду.

Компанія називає цю конфігурацію поєднанням простору, характерного для автомобіля на шість місць, та переваг салону на п’ять місць. Ззаду є достатньо простору для високих пасажирів, а завдяки відсутності третього ряду багажник має об’єм 1,152 літра, до яких додається нижній відсік об’ємом 230 літрів. Це набагато практичніше рішення для тих, хто використовує автомобіль у довгих поїздках, відпустках чи сімейних поїздках та віддає перевагу простору для багажу перед додатковими двома місцями.

Зовнішній дизайн прагне створити образ великого та технологічного SUV із опускаючоюся лінією даху, яка має на меті уникнути занадто важких пропорцій. Серед найбільш привабливих елементів — оптичні групи з цифровою проекцією та різними функціями зовнішньої взаємодії, а також електричні двері та інші елементи, призначені для підкреслення враження автомобіля преміум-класу.

Усередині XPeng G9L йде ще далі у прагненні до комфорту. Він може мати сидіння з ефектом нульової гравітації, опалення, вентиляцію, масаж та електронну регулювання, тоді як задні сидіння оснащені функціями, призначеними для тих, хто багато годин проводить у дорозі. Також є розвинена система клімат-контролю, вбудований холодильник та 21,4-дюймовий задній екран.

Технології відіграють особливо важливу роль. XPeng G9L може мати до трьох чипів штучного інтелекту Turing з оголошеною потужністю обчислень 2.250 TOPS, а також друге покоління системи VLA від XPeng. Версія Max використовує легку версію цієї системи, тоді як вищі версії мають повну конфігурацію.

Метою XPeng є те, щоб автомобіль міг розуміти все складніші ситуації на дорозі та використовувати наявну інформацію для адаптації своєї поведінки. Окрім обіцянок бренду, для Європи важливо буде перевірити, як ця система працює на дорогах та за умов керування, відмінних від китайського ринку.

Але саме в шасі G9L намагається проявити свою унікальність. Усі версії оснащені керуванням задніми колесами, а також пневматичною підвіскою з подвійною камерою та амортизаторами з регульованою жорсткістю. Система динамічного керування X-VMC координує керування, гальма, двигун та підвіску, щоб контролювати рухи кузова довжиною понад п’ять метрів.

Задня подвіска дозволяє зменшити радіус повороту до 5,4 метрів — це особливо приваблива цифра для SUV таких розмірів. XPeng також стверджує, що модель перевищила швидкість 80 км/год у тесті на прискорення, а найпотужніша версія може розганятися з 0 до 100 км/год за 4,45 секунди.

У механічній версії G9L пропонується у двох варіантах. По-перше, є електрична версія з варіантами заднього приводу та повного приводу. Версія 702 Max використовує задній двигун потужністю 270 кВт, що еквівалентно 367 к.с., та створює крутний момент 465 Нм. Варіанти з повним приводом мають два двигуни та досягають потужності 430 кВт, що еквівалентно 585 к.с., з крутним моментом 695 Нм.

Електрична версія базової моделі використовує акумулятор ємністю 91,9 кВт·год та заявляє запас ходу 702 кілометри за стандартом CLTC. За нашими оцінками, у циклі WLTP цей показник становитиме близько 611 кілометрів. Версія з повним приводом з тим самим акумулятором заявляє запас ходу 660 кілометрів за CLTC, що за нашими оцінками дорівнює приблизно 574 кілометрам у циклі WLTP. Вище розташована версія G9L 755, яка використовує акумулятор ємністю 110 кВт·год та досягає запасу ходу 755 кілометрів за CLTC; за нашими оцінками це еквівалентно приблизно 657 кілометрам у циклі WLTP.

Усі електромобілі використовують архітектуру 800 вольт та підтримують швидку зарядку 5C. XPeng оголошує, що вони можуть відновити до 450 кілометрів запасу ходу лише за дев’ять хвилин, тоді як швидка зарядка від 10% до 80% у версіях з більшою ємністю триває приблизно 11 хвилин. Це одна з рис, яка може суттєво вплинути на їх ефективність, коли модель потрапить до Європи, особливо під час довгих поїздок.

Другою альтернативою є електромобіль із системою подовження дальності їзди (EREV). У цьому випадку G9L використовує акумулятор ємністю 63,3 кВт·год, завдяки якому досягає електричної дальності їзди 435 кілометрів за стандартом CLTC. За нашими оцінками, у циклі, еквівалентному стандарту WLTP, ця величина становитиме близько 378 кілометрів. Оголошена комбінована дальність їзди сягає 1.602 кілометрів за стандартом CLTC, тоді як за нашими оцінками — близько 1.394 кілометрів, причому остання цифра безпосередньо залежить від умов експлуатації та роботи системи з паливним баком.

Система EREV використовує двигун з внутрішнім згорянням 1,5 турбо як засіб для подовження дальності їзди; його потужність становить 110 кВт, що еквівалентно 150 к.с. Версія з повним приводом поєднує два електродвигуни, які разом забезпечують потужність 370 кВт, що еквівалентно 503 к.с., та крутний момент 695 Нм. Прискорення від 0 до 100 км/год займає 4,95 секунди.

Акумулятор моделі EREV має хімічну структуру LFP та підтримує швидке заряджання завдяки архітектурі 800 вольт. XPeng заявляє про можливість відновлення приблизно 300 кілометрів дальності їзди протягом дев’яти хвилин. Об’єм паливного бака становить 60 літрів, тож ця конфігурація спрямована саме на зменшення залежності від мережі зарядки у ринках, де інфраструктура ще не досягла рівня поширеності, який є в Китаї.

Вибір пропонувати обидві технології в межах однієї моделі не є випадковим. XPeng планує використовувати G9L як один із своїх глобальних продуктів та вважає, що відмінності між ринками роблять цікавим наявність як електричної версії, так і альтернативи з подовжувачем дальності їзди.

Розробка також з самого початку передбачала урахування різних ринків. XPeng стверджує, що за три роки G9L пройшов 6,74 мільйона кілометрів тестування у 26 країнах та регіонах, де автомобіль піддавався різним кліматичним умовам, типам доріг та ситуаціям експлуатації. Компанія також зазначає, що модель була розроблена з урахуванням чотирьох основних стандартів безпеки та пройшла 192 випробування на зіткнення.

Усе це має очевидний наслідок: G9L — це не просто китайський SUV, пізніше адаптований для продажу за межами свого ринку походження. Стратегія XPeng полягає у створенні єдиної бази для різних регіонів із версіями приводу, керування та силової установки, які дозволяють адаптувати модель до потреб кожної країни.

Європа — саме один із ринків, які найбільше можуть скористатися цим підходом. XPeng G9 вже довів наявність попиту на великий електричний SUV китайського бренду в різних європейських країнах, а G9L приходить із філософією, ще більше орієнтованою на поєднання динамічних характеристик, простору та технологій.

Позиціонування також змінюється щодо китайського ринку. Там G9L починає свою діяльність у надзвичайно конкурентоспроможному ціновому діапазоні порівняно з іншими великими SUV. У Європі XPeng історично розміщує свою продукцію у категорії, ближчій до преміум-брендів, тому доведеться почекати на оголошення остаточних цін, щоб з’ясувати, наскільки ця стратегія залишиться незмінною з новою моделлю.

У Китаї G9L був випущений у шести версіях: чотири електричні та дві EREV. Електрична версія 702 з заднім приводом Max коштує 29.300 євро, тоді як версія 660 з повним приводом Ultra SE — 31.600 євро. Вище ціни: 660 Ultra — 35.400 євро та 755 Ultra Flagship — 39.200 євро. Версії EREV починаються від 31.600 євро у версії Ultra SE та сягають 37.900 євро у версії Ultra Flagship.

Ці суми стосуються лише конвертації валюти цін, оголошених у Китаї, і не відображають цін G9L після його прибуття до Європи, де необхідно враховувати податки, витрати на імпорт та комерційну стратегію, яку обере XPeng.

Отже, у XPeng G9L є досить чітка місія. Він не прагне бути просто заміною для G9 чи версією GX із на два місця меншою кількістю сидінь. Це модель, розроблена з самого початку для тих, хто хоче дуже великий SUV, але віддає перевагу п’яти місцям, величезному багажнику та характеристикам, ближчим до звичайного автомобіля.

Комбінація запасу ходу до 755 кілометрів за стандартом CLTC, архітектури 800 вольт, швидкої зарядки 5C та можливості відновлення запасу ходу на 450 кілометрів протягом дев’яти хвилин ставить G9L у цікаве положення на папері. Великою невідомою залишається те, як усе це буде реалізовано на європейському ринку — як з точки зору фактичного запасу ходу, так і щодо характеристик, ціни та функцій систем допомоги при керуванні.

KXPeng також вирішила, що G9L має мати глобальний характер з самого початку. Міжнародна презентація запланована в Парижі, а компанія готує його виробництво для Європи на заводі Magna в Граці, Австрія. Якщо стратегія залишиться незмінною, це буде одна з моделей, за допомогою яких бренд спробує зробити новий крок у своїй міжнародній експансії.