750 км запасу ходу, 890 к.с. та технології Huawei у новій спробі AITO проникнути до Європи

AITO повертається до Європи у зовсім іншій ситуації, ніж тоді, коли з’явилась вперше. Китайський бренд буде присутній на Паризькому автосалоні, який проходитиме з 12 по 18 жовтня, що є новою спробою відновити міжнародну популярність, якої він прагнув два роки тому. Більше того, він буде пропонувати асортимент, який мало чим схожий на той, що був під час першого знайомства.

Бренд належить до групи Seres та виник у результаті її співпраці з Huawei, що зробило AITO одним із лідерів китайського преміум-ринку. Однак протягом останніх тижнів відбулися значні зміни у розподілі обов’язків: Seres взяла на себе контроль над розробкою продукту, дизайном, маркетингом, дистрибуцією та післяпродажним обслуговуванням AITO, тоді як Huawei залишається своїм партнером у технологічній сфері.

Цей рух відбувається саме тоді, коли AITO намагається надати новий імпульс своєму розширенню за межі Китаю. У 2024 році бренд використав Паризький автосалон як вітрину для оголошення про свій прихід до Європи, навіть привізши до французької столиці кілька своїх моделей після подорожі приблизно 15 000 кілометрів з Китаю. Однак цей вихід на європейський ринок так і не втілився за планом, і європейський проект було призупинено.

Іспанія відігравала особливо важливу роль у цих планах. Група Seres планувала замінити назву Seres на AITO в Європі та використати нашу країну як один із перших ринків для нової марки. Група Invicta, яка вже імпортувала Seres до Іспанії, мала взяти на себе розповсюдження моделей AITO M5, AITO M7 та AITO M9, з мережею дилерів, яка мала відповідати стандартам бренду, що прагнув конкурувати у преміум-сегменті.

Однак цей проект так і не завершився успішно. Угода про дистрибуцію, яка мала сприяти проникненню AITO на іспанський ринок, зрештою зникла, і тепер бренду потрібно перебудувати свою комерційну стратегію в Європі. Саме тому його присутність у Парижі є особливо цікавою: йдеться не просто про те, щоб знову показати свої автомобілі, а про перевірку того, чи існує цього разу реальний план щодо їх продажу в Європі.

AITO M9 як флагман

І щоб це досягти, у AITO є багато аргументів. Найкращим прикладом є AITO M9 — величезний розкішний SUV, який у Китаї став одним із найважливіших моделей бренду та тепер отримав значне оновлення. Річард Ю, керівник підрозділу споживчих продуктів Huawei, стверджує, що протягом двох місяців поспіль M9 був найпопулярнішою моделлю у Китаї серед автомобілів вартістю понад 500 000 юанів.

Цей успіх особливо значущий, оскільки AITO M9 конкурує в Китаї з розкішними моделями традиційних виробників, зокрема Mercedes-Maybach GLS та Audi Q8. Пропозиція AITO поєднує дуже високий рівень оснащення з системами допомоги при керуванні та технологіями, які у Китаї стали одним із основних аргументів на користь його позиціонування.

Оновлений AITO M9 доступний у двох механічних конфігураціях, електричній та електричній з розширювачем дальності їзди (EREV). У обох випадках він може мати повний привід та електричну архітектуру на 800 вольт. Електрична версія використовує акумулятор ємністю 120 кВт·год від CATL та досягає дальності їзди в межах 700–750 кілометрів за стандартом CLTC залежно від конфігурації.

За нашими оцінками, цей показник у циклі, ближчому до WLTP, становитиме приблизно 609–653 кілометри. Різниця між цими двома протоколами сертифікації є значною, адже китайський стандарт CLTC зазвичай дає вищі показники дальності їзди, ніж ті, що спостерігаються в Європі.

Електрична версія поєднує два двигуни з сумарною потужністю 497 кВт (666 к.с.). У випадку моделі EREV компанія AITO також зберігає два електричні двигуни, але використовує акумулятори ємністю 60 кВт·год та 75,4 кВт·год, що забезпечує електричну дальність проїзду 340 та 422 кілометри відповідно за стандартом CLTC. За нашими оцінками, ці показники становлять приблизно 296 та 367 кілометрів.

Попереду розташований турбонаддувний бензиновий двигун об’ємом 1,5 літра та потужністю 118 кВт (158 к.с.), який не призначений для прямого приведення в рух коліс, а слугує джерелом енергії для генерації струму, коли акумулятор потребує підтримки. Ця схема дозволяє здійснювати переважно електричну їзду, не покладаючись виключно на акумулятор великої ємності.

Але найбільш вражаючою версією є AITO M9 Ultimate EREV. У цій моделі використано три електродвигуни, які збільшують сумарну потужність до вражаючих 664 кВт (890 к.с.), зберігаючи при цьому повний привід. Акумулятор має ємність 75,4 кВт·год та забезпечує електричний запас ходу 378 кілометрів за стандартом CLTC, що, згідно з нашими оцінками, еквівалентно приблизно 329 кілометрам.

У цьому випадку об’єм двигуна також зростає до 2,0 літра, а його потужність становить 133 кВт (178 к.с.). Результатом є SUV величезних розмірів, здатний пропонувати характеристики, які є рідкістю навіть серед преміум-моделей великого формату.

Стандартний M9 має довжину 5,29 метра, ширину 2,03 метра та висоту 1,85 метра, а відстань між осями становить 3,13 метра. У версії M9 Ultimate довжина збільшується до 5,40 метра, тоді як ширина та висота залишаються майже незмінними, а відстань між осями становить 3,24 метра.

Інтер’єр продовжує дотримуватися філософії технологічного розкішу, яка є характерною для цієї моделі. AITO використовує високоякісні матеріали, широкі можливості налаштувань та велику кількість сучасних технологій, тоді як версія Ultimate додає спеціальні елементи, такі як дерев’яні оздоблення та більш ексклюзивні деталі фінішування.

Одним із головних переваг моделі M9 є також її система допомоги водієві. У цю модель вбудовано Huawei ADS 5.0, який підтримується шістьма лідарними датчиками, п’ятьма міліметровими радарами, 12 ультразвуковими радарами та 12 камерами. Ця система забезпечує передові функції допомоги на дорозі та автоматичного паркування.

Крім того, AITO прибуває до Парижа після того, як зміцнила свої позиції на власному ринку. Компанія вже поставила понад мільйон одиниць продукції, а Seres та Huawei нещодавно підписали нову п’ятирічну угоду про співпрацю з метою посилення бізнесу та створення окремої структури для AITO.

Отже, велике питання більше не полягає у тому, чи має AITO продукт для конкуренції в Європі. M9 та решта лінійки доводять, що так. Питання інше: чи зможе цього разу Seres створити достатньо міцну комерційну та післяпродажну мережу, щоб переконати європейських покупців.

Для Іспанії буде особливо цікаво стежити за їхніми кроками. Ця країна була обрана як один із входів для AITO до Європи, але той проект так і не набув стабільності. Тепер, коли Seres керує брендом, а Huawei зосереджена на наданні технологій, у AITO є другий шанс спробувати здійснити європейську експансію, про яку вони оголошували вже два роки.